| 面对能源紧张和环境污染等问题，坚持以发展节能环保型汽车为主导，成为汽车产业可持续性发展的长远战略。纯电池、混合动力、氢动力燃料电池等方面的研究初见成效，这其中尤以混合动力汽车最具发展空间和长远的产业化前景。
能源紧张造就新市场
混合动力汽车的工作原理就是汽油发动机和电动马达相结合。汽车低速行驶时，多余的能量会变成电能储存起来；高速行驶时，电动机会自动工作，补充动力。通过发动机与电动机的最佳组合达到低燃耗，实现低尾气排放，大幅度减少环境污染物，融合了“强劲动力性能”和“高环保性能”这两个看似相反的汽车性能参数。而且，混合动力汽车不像电动车需要进行外部充电，适用于现在的燃料供给设施。
混合动力汽车最让人心动的是节油。主持混合动力汽车丰田普瑞斯中国实地路试的中方首席专家高海阳表示，经过与同排量的丰田花冠对比，搭载1.5升排量发动机的普瑞斯百公里综合油耗为4.9升，比花冠节油40.5％；而在动力性能上，大部分路试司机都认为普瑞斯比花冠更强。而丰田有关专家还透露，丰田刚刚研制成功的第二代普瑞斯省油性更加突出，百公里耗油只有3升。有关专家测算，目前中国每年新增汽车350万辆，如果其中十分之一为混合动力汽车，那么每年将节省燃油11万吨。
平安证券汽车分析师袁青表示，由于电池和氢燃料距离商业化还有一定距离，混合动力轿车成为目前最接近百姓需求的替代产品。从1997年第一辆混合动力汽车普瑞斯上市以来，全球销量已经超过40万辆。据估算，今年混合动力汽车的销量将同比增长70%以上。袁青认为，随着油价不断上涨，混合动力汽车很可能会迅速挤压传统燃油汽车的市场空间，而油价对购买汽车的决定影响将进一步加大。
一汽、东风、奇瑞和长安等国内厂家也意识到混和动力汽车是汽车市场未来的发展方向，纷纷投入大量人力物力，研发自己的混合动力产品。上汽集团也宣布，将和上海交通大学、同济大学全力合作加快替代能源、混合动力、燃料电池车等车型的研发。
行业标准制定将公平公正
随着九月中下旬混合动力汽车有关标准实施，混合动力汽车上市销售的步伐将会进一步加快。
全国电动汽车标准化委员会秘书长吴志新说，混合动力电动汽车是现代汽车工业发展的前沿技术，发展混合动力电动汽车是从我国汽车产业发展战略的高度出发，为实现我国能源安全、改善大气环境、提高加入WTO后我国汽车工业竞争力的重大举措。制定混合动力电动汽车国家标准是我国“十五”期间国家863计划—————电动汽车重大专项的重要组成部分，是混合动力电动汽车开发、生产、试验、管理的技术基础。
标准制定的依据是什么，也是汽车厂家关心的焦点。换言之，国家标准如果参考了某家企业的标准，那么这家企业获得利益就最大。吴志新表示，国内标准制定的基础是既与国际接轨又符合国情，主要参考了欧洲标准、美国汽车工程师学会、日本电动车协会等行业性组织的标准，并用国际标准结合国内适用性进行综合分析制定。“标准对所有企业一视同仁，不会对谁有所倾斜，当然，也不可能为了扶持民族品牌而有所改变”。吴志新强调，如果给了国内企业优惠政策，就意味着合资企业也会同等获得，大家站在同一起跑线上，不可能为了保护民族企业而设置任何壁垒。
国内企业不甘人后
标准虽然制定出来，但相关的检验、检测办法还需要一段时间，这就为国内汽车企业提供了一定的“缓冲期”。丰田普瑞斯技术领先、产品成熟，但国内汽车企业的优势也不容忽视。奇瑞汽车研究院院长许敏表示，作为科技部863项目，混合动力汽车可以获得国家5年专项资金支持，全国20多家企业将从中受益，从而推动中国混合动力汽车产业化发展。
“混合动力研发方面，同济大学已与奇瑞、华普、东风等数家汽车企业合作，相比国外，技术水平并不逊色”。国家863计划电动汽车重大专项组组长、同济大学校长万钢表示，中国在混合动力方面有望实现跨越式发展，因为中国汽车公司传统内燃机方面的技术积累不如国外竞争对手。而国内几乎所有汽车企业目前都开始进行混合动力研发。由东风电动车辆股份有限公司研发的东风混合动力公交车，已于7月27日完成最终产品的定型样车试验并通过验收，成为我国第一代混合动力汽车商品车。另外，装备了混合动力技术的长安CV9将于年底下线，奇瑞也将在明年推出混合动力轿车。而上汽集团的目标更加明确：在2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌的混合动力轿车以及公交客车的小批量生产；在2010年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车。
作为一项前沿技术和革新产品，混合动力汽车要想让消费者接受还需要一定时间。 网上车市调查显示，50%的被调查者认为混合动力电动汽车的产业化还需要5-10年的时间，30%的被调查者认为2-4年，20%的被调查者认为还需要10-20年。许敏认为，国际市场原油价格、国内开征燃油税以及成品油价格与国际接轨等因素，会加快混合动力汽车产业化进程，促使更多的消费者认识并选择混合动力汽车。 |
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