| 当油价徘徊在60美元,世界将会怎样?经济减速,即使是美国也必须改变加息频率,中国将会怎样?国资委研究中心新产业研究部的研究显示,油价维持在每桶45美元以上,长期内将削弱中国的国际竞争力,减缓经济发展。
于是新能源战略已经是重中之重,关系国之根本。近期不断涌出消息,东风混合动力车将在年内批量生产,注册资本2亿元的上海申能新能源投资有限公司在上海成立,而以百亿计的资本则正在"煤变油"项目上纵横奔突。
新能源战略催生国资冲动
中国正在面临相当紧张的能源战略形势,这已经成为国际共识。欧美主流财经媒体的专栏普遍认同亚洲特别是中国将面临一场能源危机。新能源无疑是经济高速发展国家的唯一选择。
国家发展和改革委员会能源研究所所长周大地表示,能源供应短缺、价格飙升以及煤矿安全事故频发都是能源建设进入超快阶段的信号。在巨大的能源需求和环境恶化双重压力下,必须改变过度依靠煤炭的单一能源格局,实施多元化能源供应战略,提高油、气、核能及新能源的利用比例。
9月4日,东风宣布混合动力公交车年内将小批量投产,8月上汽股份与上海交通大学、同济大学签署新能源汽车战略合作协议,将在2008年奥运会前,小批量投产自主品牌混合动力轿车,并同步推进合资品牌的混合动力车型小批量生产；在2010年世博会前,规模投产混合动力轿车、客车,同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。
中国汽车业资深人士贾新光估计投入新能源汽车的开发、设计、研制、量产的资本至少以十亿计。
除了改变能耗结构,寻求新能源也是当务之急。
日前注册资本2亿元的上海申能新能源投资有限公司在沪成立,该公司的经营范围将包括可再生能源、清洁能源、生物能源及降低能耗、提高能效方面的相关技术开发、资源利用、项目投资和产业经营,与电力、能源相关的环保产业的项目投资、经营管理和服务。
而"煤变油"项目正在神华集团宣布突破核心技术后吸引各方资本,十几个产煤省区已经提交了可行性研究报告,几欲开工上马。
在投资新能源的队伍中,是清一色的国资力量。
单一资本之辩
在山西投资3亿元建炼焦厂的一位温州集团老总周星增说:"新能源,肯定是方向,但是民营企业很难参与。"
周星增认为,新能源从战略上来说关系国计民生,确实是值得投资,但是前期投入太大,开发周期过长,比较好的风能项目已经被BP、壳牌拿走了,核能项目肯定是禁入的,基本是五大电力集团在做,研制新型替代能源的项目风险太大,谁也无法控制"煤变油"到底怎样的前景,只有国家战略才能做这种投资。
"从投资结构上来看,最好还是多元化最稳妥,但是其他资本或者因为禁入不能进入,或者对太大风险的项目敬而远之。而且这里还有一个最大的问题就是新能源项目因为中央的高度关注成了政绩工程,所以各地、各级国资都涌过来了,但实际上,发达国家的经验是因地制宜,发展适合本国环境、自然条件的新型替代能源。"一位江苏省政协委员说。
远水近渴怎解
新能源战略的前景无疑是美好的。
明年1月1日中国将正式施行可再生能源法,根据规划,中国今后将大力发展风能、太阳能、地热、生物能等新能源和可再生能源,到2015年中国新能源和可再生能源的年开发量将达到4300万吨标准煤。
但是按照这个标准,新能源的年开发量仅占中国能源消费总量的2％。
而且中国能源研究会的研究报告也指出,从总体上来看,中国新能源产业整体实力不强,市场竞争能力弱,一些阻碍产业发展的关键问题没有从根本上得到解决,迫切需要加快技术进步和机制创新,以推动这一产业的迅速发展。
远水,近渴,新能源对中国经济而言仍然是个悖论。
煤变油:神华先行
"核心设备反应器的各主要组件已制造完毕,目前正在内蒙古鄂尔多斯的项目现场组合焊接。神华煤直接液化项目的第一条生产线,预计将于2007年年底建成陆续开车。"中国神华煤制油有限公司副总工程师武祥东昨天在电话里告诉记者。
去年8月25日,我国实施石油替代战略的重大之举------神华煤直接液化项目正式开工。这是中国煤制油产业第一个从实验室走上工业化生产的项目,也是世界上的第一套煤制油直接液化装置。
武祥东介绍说,神华集团早在1997年就率先提出实施煤直接液化项目,经过多年研究开发,吸收消化世界先进技术,开发出了具有自主知识产权的煤液化工艺路线和催化剂合成技术。
神华的先天条件
去年8月获准开工建设的神华煤直接液化项目总建设规模为年产油品500万吨,分二期建设。一期工程总投资245亿元,建成投产后,年用煤970万吨,生产各种油品320万吨,其中汽油50万吨,柴油215万吨,液化气31万吨,苯、混合二甲等24万吨。
据武祥东介绍,为了规避和降低风险,工程采取分步实施的方案,先建设一条年产108万吨的生产线,等装置运行平稳后,再建设其它两条生产线。
中国的第一个"煤变油"项目为什么落户神华?武祥东认为,神华具备了从资源、运输到销售的一系列优势,中国煤制油产业的先行者非神华莫属。
有一种观点认为,"煤变油"在中国发展不具备可行性,因为以一种稀缺资源去替代另一种稀缺资源,是要付出代价的。最近几年国内煤炭价格涨了近10倍,今后一段时间上涨的趋势仍然存在,这将给"煤变油"项目带来了压力。
而武祥东却认为,煤价的上涨主要是运输环节造成的,同时也有市场炒作的因素。
神华作为国内首家产量过亿吨的产煤集团,煤制油项目所需煤的成本是完全可以控制的。由于三吨煤大致可以制成一吨油,这就使煤变油后的运输成本一下子降低了三分之二。煤制油项目让大量煤渣在生产当地就被有效利用,对环境保护的贡献也是相当大的。此外,神华煤制油项目出产的油品以柴油为主,而西部对柴油的需求较东部旺盛,这也在一定程度上减轻了运输环节的压力。
申能:相中风能太阳能
作为区域性能源上市公司,申能股份率先在同类上市公司中形成了电、气双业并举的产业格局。不久前挂牌成立的上海申能新能源投资有限公司(申能股份出资6000万元、持股30%),又为其搭建起一个在新能源领域的发展平台。
据悉,申能新能源公司近期发展目标是在风能、太阳能、电力燃气的环保、节能等领域,开展项目前期开发与研究、项目合作、项目投资和项目管理。
在风能项目方面,申能新能源公司正在积极参与国家发改委10万千瓦海上风电场特许权招标项目,以及金山海岸线风能建设项目的前期准备工作。在太阳能项目方面,申能新能源公司于今年7月与上海太阳能科技有限公司原股东方------航天机电、上海空间电源研究所和上海科技投资公司,签订了《太阳能及可再生能源领域合作框架协议书》。根据协议,申能新能源公司分别受让航天机电、空间电源研究所持18%和2%的股权,从而持有太阳能科技公司20%的股权。在环保项目方面,申能新能源公司还将积极参与上海地区各燃煤电厂及外省市电厂的脱硫工作。
而在中长期规划中,申能新能源公司设定的目标则更为广泛:一是适度扩大风能投资规模；二是在太阳能利用上扩大合作；三是提高环保、节能新技术应用的技术水平和市场竞争力；四是加大节能新技术在电力、燃气行业的应用,树立品牌,拓展市场,初步确立公司在新能源领域的地位；五是适时、适度参与小水电、生物能等的开发利用。
申能新能源公司的"十一五"及"十二五"初期规划是,项目投资额达到9亿元,其中贷款资金约8亿元,自筹资金1亿元。
东风:公交车阵营再添动力新军
近日,在2005年中国电动车辆学术年会上,东风公司党委副书记范仲指出,东风公司正积极搭建电动汽车产业化平台,年内将实现东风混合动力城市公交车小批量投产,并真正实现电动汽车的商品化销售。
范仲说,承担国家863项目四年来,东风的电动车新事业取得了长足的发展。目前,东风电动车公司承担的国家863项目------东风混合动力城市公交车、混合动力轿车,已经完成了最终产品定型。其中,混合动力公交车已经按国家相关标准完成了定型试验,生产准备和市场导入工作全面展开。年内,混合动力轿车也将投入示范运营,技术进一步成熟后,在东风自主品牌轿车平台上实现产业化。围绕电动汽车的延伸产业链,东风公司基本形成了以研究开发、示范运营和生产制造三大业务为核心的战略布局。
湖北省科技厅副厅长毛凤藻表示,从2005年到2010年,湖北省和武汉市每年将各安排1000万元资金,支持混合动力电动汽车的研发和产业化。
春兰:超大容量镍氢电池组实现突破
日前,春兰研究院自主研制的42伏镍氢电池组已满足了500安培以上大电流使用,其3S比功率接近850W/k g,峰值比功率可达1000W/kg,综合指标领先于世界水准。据悉,春兰准备用2至3年的时间,建成年产为60万千瓦时的高能动力镍氢电池生产线,以及燃料电池研发测试平台和车用燃料电池中试生产线。
据介绍,在超大容量镍氢电池取得突破的同时,春兰还根据国内外客户需要,开发了从8到600安时的高性能、低成本动力镍氢电池组,以及配备各种规格动力镍氢电池的不间断直流稳压电源产品。目前,春兰开发的"混合动力城市客车用镍氢电池组及其管理模块"项目,已列入国家十五"863"计划电动汽车重大专项,并于今年3月通过了由科技部牵头组织的863项目第三轮节点检查。
分析人士认为,通过推广和应用动力镍氢电池,春兰将可能从车辆、舰船、智能机器、移动式工具及仪器设备等多个领域获取巨大效益。春兰研究院邢志勇说,未来,春兰将不断启动符合国家高新技术产业发展政策的工业、民用、军用重点研发项目,全力打造高水平、开放式的新能源创新基地,以及国家级新能源工程技术研究中心和863重大科技成果产业化基地,从而成为世界著名的新能源技术和产品供应商。
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