| 随着油价的一路飙升和国内汽车保有量进一步扩大，能源危机已经迫在眉睫。
８月３１日纽约市场原油期货价格创记录地达到每桶７０．９０美元，有资料显示，油价的持续上升已经影响到了近七成人的购车意向，为此各汽车厂家使出奋身解数在节油、新能源技术上面大作文章，积极投身新能源的研发，以便抢占先机。
那么，究竟谁最有可能实现批量生产抢得“首发”位置呢？
▲上汽东风争拔头筹
８月２６日，上汽股份宣布，其旗下的几款新能源汽车已经能实现批量化投产了，目标指向新能源汽车的产业化。
上汽股份有关负责人表示，上汽股份将以自主品牌混合动力轿车的开发为载体，在“十一五”期间全面形成在新能源汽车领域的整车集成开发能力，并实现新能源汽车的产业化目标，计划到２００８年北京奥运会和２０１０年上海世博会时，使上汽自主品牌混合动力轿车等新能源汽车实现规模批量生产。
上汽股份董事长胡茂元表示上汽股份将充分发挥上海交大、同济大学在专项技术攻关、测试环境和平台建设以及技术人才方面的优势，加强在混合动力和燃料电池汽车方面的合作，以推动新能源汽车的产业化。通过“校企合作”的方式，上汽股份在新能源汽车的研发领域取得一定成果，“十五”期间，成功试制了二甲醚城市客车、混合动力城市客车、“超越三号”燃料电池，ＭＰＶ等概念样车，实现了桑塔纳３０００型ＬＰＧ单／双燃料轿车、申沃ＣＮＧ城市客车、桑塔纳ＣＮＧ两用燃料轿车等车型批量投放市场。
东风雪铁龙在上汽集团发布消息的同时也加快了寻求新能源产品的步伐。近日，东风雪铁龙宣布，将于本月推出国内首款双燃料私家车，该车型是一款压缩天然气版的８Ｖ爱丽舍轿车，排量为１．６升，既可以用常规汽油，又可以使用天然气，该车已获得国家公告生产许可。
同样来自东风的消息称，由东风电动车辆股份有限公司自主研发的东风混合动力公交车，在７月２７日完成最终产品的定型样车试验并通过验收，成为我国第一代混合动力汽车商品车。东风混合动力公交车将在东风扬子江汽车有限公司进行小批量生产，在“十一五”期间完成商品化目前公司已进入生产准备和市场导入阶段。为此东风电动车辆股份有限公司准备在未来两年投入１．２亿元，进行生产基地的基础设施建设。与此同时，东风电动车辆股份有限公司混合动力轿车的研发也在紧锣密鼓地进行，也计划在年内投入示范运营。
▲中外企业较量全面升级
在国际市场上，丰田以Ｐｒｉｕｓ为导向，先发制人，占据了日本混合动力车市场９０％的份额，丰田的混合动力车产品更是在多国销售，占据全球６０％左右的全球市场份额。丰田公司和一汽联合生产的混合动力车普锐斯已进入了投产最后准备阶段，普锐斯（Ｐｒｕｉｓ）将由四川一汽丰田汽车有限公司的长春丰越公司生产，今年下半年将于长春下线，年内投放市场。丰田社长张富士夫在今年初曾表示，普锐斯引进中国后，丰田的混合动力车的年销量目标是１００万辆。
面对丰田咄咄逼人的气势，作为竞争对手的通用汽车那甘示落。日前，通用汽车公司和戴姆勒－克莱斯勒公司关于合作开发双模式混合动力推进系统的框架协议正式生效，双方将合作开发油电混合动力车。根据双方达成的协议，通用汽车公司主要负责为后驱、四驱卡车和运动多功能车以及前驱轿车设计开发混合动力引擎，戴－克公司则主要负责为后驱豪华型轿车设计混合动力引擎。通用汽车公司副总裁汤姆·斯蒂芬斯表示，新技术将于２００６年投放市场研制开发的新型混合动力引擎将首先用于通用旗下的雪佛兰Ｔａｈｏｅ和吉姆希Ｙｕｋｏｎ两款车型，以及戴－克公司生产的道奇Ｄｕｒａｎｇｏ运动多功能车上。
然而长期以来，通用的主攻方向并不在混合动力上面而是氢燃料电池车的研发。通用汽车对外宣称，公司计划在２０１０年将氢燃料电池车Ｈｙ－Ｗｉｒｅ批量生产，并希望成为第一家售出１００万辆氢燃料电池汽车的汽车制造商。
此外，宝马公司也一直计划大规模生产氢燃料电池轿车，为此，宝马在已经投入了十亿欧元的基础上于去年又追加投入近十亿欧元。
在国外汽车巨头纷纷抢夺新能源汽车领域“制空权”的同时，国内企业也都对新能源技术表现出了相当高的热情。据了解，除上汽和东风外，一汽、奇瑞、吉利、长安和比亚迪等企业也都为此投入了大量的人力、物力和财力，以期在新能源汽车研发领域夺得先机。
一汽集团经过近４年的自主开发，已经研制成功拥有了自主知识产权的混合动力红旗轿车。
奇瑞也将于明年推出混合动力轿车，据奇瑞相关负责人透露，新车将先在北美市场运营，之后再在国内上市。
长安汽车集团总裁尹家绪此前曾高调地表示，长安自主研发的混合动力车样车已经正式下线，一款装备了混合动力技术的长安ＣＶ９也将于年底下线。
吉利汽车集团董事长李书福也表示，吉利目前也在研发一款混合动力车，并将会在合适的时候推出。吉利控股旗下的上海华普汽车副总经理潘燕龙表示，预计到２００７年，将呈献小批量试制和生产的混合动力轿车，争取在２００８年北京奥运会和２０１０年上海世博会上，能推出节能、安全、环保的产业化混合动力轿车。
“比亚迪入主汽车行业，一是要在汽车市场上分一杯羹，二是意在构建汽车电池产业化的平台，来解决国内国际汽车能源和污染问题。另外，目前中国的电动汽车与国际差距还不大，比亚迪可以利用自身优势抢占电动汽车市场的先机。”比亚迪汽车副总经理夏治冰说。
目前，比亚迪电动汽车也已经进入生产制造阶段。该公司宣传部门负责人告诉记者，比亚迪装上纯锂离子电池的电动轿车续航里程突破５００公里／次，最高车速达１２５公里／小时，许多新技术已经申请了国家专利。
其实，自从上个世纪末以来，世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于新能源汽车的开发。早在２０００年，上海市经委就开始制定新能源汽车及混合动力车的发展规划，“十五”期间，国家在上海投入了２．４亿元开发“８６３”燃料电池轿车项目。上海在８月２４日确定的“十一五”国企战略规划中，把“以新能源汽车为突破，保持汽车产业竞争优势”列为六大具体战略重点之一。上海市副市长胡延照２６日表示，上海将把发展新能源汽车作为“十一五”期间上海工业的“一号工程”和实施科教兴市主战略的标志性工程。
对此，国家质检总局和国家标准委日前已经批准发布了国内第一批共六项混合动力汽车的国家标准，这六项标准将在１０月１日正式实施。
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