| 背景
在国内油价不断攀升、空气污染越来越严重的情况下，人们把目光越来越多地投向电动汽车。盛夏时节，在国内油价又一次创历史新高之际，关于电动汽车的消息不断传来：国家有关部门最近发布了我国混合动力电动汽车的国家标准，将于今年10月1日正式实施；6月21日，北京纯电动汽车示范运营在公交121路正式启动；东风混合动力公交车日前完成最终产品的定型样车试验,并通过验收，成为我国第一代混合动力汽车商品车；一汽与丰田合作生产的丰田先驱混合动力车将于11月下线，计划明年初上市；有关专家预言，混合动力电动轿车将在2008年进入普通家庭。种种利好消息表明，电动汽车正向我们驶来。
■优势独具 前景无限
对电动汽车，很多人把它简单理解为电池汽车。其实电动汽车的种类很多，目前国际上大体把电动汽车分为3类：纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车。与燃油车相比，电动汽车不直接使用燃油，可减少污染，节约能源，被称为绿色汽车。由于摒弃了传统的燃油发动机，电动汽车噪音明显减小，乘坐更舒适。其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。另一方面，电动汽车较内燃机汽车结构简单，维修保养工作量小，更易操纵。
中国工程院院士、香港大学教授陈清泉称：“业界没有人怀疑电动车将最终取代目前的内燃机汽车，这已经在世界范围内形成共识。”有关专家预计，2011年，全球燃料电动汽车的产量将达240万辆，约占全球汽车总产量3.4%；而电动汽车真正形成气候则可能是在2020年。
电动汽车正在引发世界汽车工业的一场革命，展现了汽车工业的光明未来。
■巨资投入 研发先行
由于原油价格的不断攀升和石油资源的日趋紧张，从20世纪90年代开始，各国纷纷投入巨资研发使用车载电源的电动车。近10年来，美国、日本、欧洲的一些国家和跨国公司已投入超过100亿美元的资金，并且以每年不少于10亿美元的力度继续开发。我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，现在已经取得了一批成果，并正在推动成果转化及产业化。
“十五”期间，中国将电动汽车列入国家十二个重大科技专项，由国家财政拨款8.8亿元人民币，地方和企业配套资金14亿元人民币，“官、产、学、研”四方合作，希望在电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车技术上有所突破，并最终实现电动车产业化。
目前，我国电动汽车研发水平与发达国家站在同一起跑线上，甚至在某些方面超过国外。据悉，我国自主研发的燃料电池轿车，在7个单项的世界比拼中，获得了5个A。其中，包括高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排等单项指标；我国研制的燃料电池轿车和客车样车，于2004年与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞；我国一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团都投入了较大的人力、物力，研制出各种类型电动汽车的样车，并在控制、混联机电耦合机构方案等方面，实现了众多技术的创新。
■奥运良机 乘势而上
为了切实体现“绿色奥运”的理念，北京市已承诺在2008年奥运会90%的车辆采用清洁汽车，其中包括约1000辆各种类型的电动汽车。
目前，北京、武汉、天津、威海4个城市开展了电动汽车试验示范运行。今年6月21日，北京正式启动的纯电动汽车示范运营车辆，续驶里程达到150公里，最大时速达到80公里，额定载荷80人，基本实现零排放。其实，早在2003年11月，国家科技部把武汉市列为国家电动汽车示范城市，有4台混合动力城市公交车进行载客示范运营。一年后，示范运营的电动车总数达到68辆。北京、上海还承担了联合国开发计划署、全球环境基金支持的国际燃料电池公共汽车示范项目。
北京市奥组委的有关领导在接受采访时说，在全国范围为期两年的电动公交汽车示范运行项目的宗旨，就是要全面考核现有电动汽车的技术经济性能和整车可靠性，积累经验和数据，为奥运会电动汽车的应用提供重要的技术和组织管理储备。
■走进家庭 指日可待
就目前技术进展状况，纯电动汽车和燃料电池汽车离产业化还有不小的距离，最有可能实现产业突破的还是混合动力汽车。由于还没有达到批量规模，目前混合动力车的市场售价至少要比同级别车的价格高10%至15%左右，可省油50%至70%。日前，福特公司宣布将批量生产世界上最新的以汽油和电力为动力的SUV，这表明福特公司已经开始进攻混合动力汽车市场。通用汽车公司也表示将于今年晚些时候推出混合型雪佛莱和吉姆希。本田公司计划在今年年底正式推出一款全新的混合动力车型——雅阁混合动力汽车。
我国也越来越关注混合动力汽车的发展前景。国家科技部863计划电动汽车重大专项办公室有关负责人介绍说，目前，我国纯电动汽车的研制已达到一定水平，混合动力汽车将于2006年进行少量生产，到2008年，混合动力汽车有可能进入普通家庭，成为一种大众消费。
■产业发展 面临挑战
电动汽车能否实现产业化的关键，在于电动汽车能否达到或超过当前燃油汽车的各项性能，且价格低于目前的汽车。目前，电动汽车在国内外仍然处于产业化初期准备阶段，与之相关的高新技术与产品还依赖于配套供应商的支持，尚未形成新的工业体系。
有资料显示，为抢占未来市场，美、法、德、日等国已先后推出各种电动汽车，但昂贵的成本使许多公司萌生退意。目前我国已经取得了许多专利成果，一些电动车辆也投入了示范运营。但业内人士认为，我国电动汽车要实现产业化，尚须突破政策瓶颈。政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新《汽车产业政策》虽体现了这一愿望，但这只是纲领性文件。
对如何尽快推动电动汽车产业化，专家提出，国家有关部门应尽快出台有关电动汽车的政策、法规和标准，尽快为电动车颁发牌照，同时推进各地公交车的政府采购，把电动汽车产业化纳入“十一五”国家科技发展规划，加大对电动汽车研发资金、人力的投入，加强核心技术攻关。
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