| 油价持续飙升，节油成为整个国家民族的头等大事。温总理站出来为小排量车鸣不平，长安、吉利更制造舆论效应，而媒体也纷纷跟风响应，小排量车也忽然间跳上枝头变凤凰，迎来第二个春天。只是个人认为，与其为小排量车翻案，倒不如向前看，发展节能车更有远见。中国各大城市交通已经阻塞不堪，若因为节油而放开小排量车的禁制，那么摩托车更省油，但城市禁摩又是何道理？站在公众的立场，却同情地方政府的难处。
正在这个时刻，中国汽车研究中心标准所宣布：国内首批混合动力车国家标准完成制定，将于2005年10月1日正式实施。该标准是混合动力车在国内上市销售前进行检测的依据，首批6项标准包括混合动力电动汽车定型试验规程、混合动力电动汽车安全要求等规定。
“丰田标准”引争议
标准出来了，有人却皱起了眉头。让一些国内汽车企业担忧的是，该标准采用了部分丰田混合动力的标准，这样做使丰田技术产品直接受益，不利于其他汽车企业的混合动力车发展。丰田真的会把最先进的技术带来中国吗？回想丰田在中国所作所为，拿它在国内生产的车型与国外相比，素质大相径庭，可想而知丰田对中国市场缺乏诚意。有人指出，丰田在国内生产混合动力车，就是希望获得技术专利，一旦政府制定的标准出现技术倾向性，将意味着其他厂家将为此支付相当巨大的专利费用。
长安集团董事长尹家绪颇有微词：“政府在制定混合动力车标准的时候，应该让国内企业参与。”但中国汽车研究中心标准所负责人声称：混合动力电动汽车国家标准基本不涉及专利技术，所有的标准全部是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。并且国内标准的制定，参考了欧洲、美国、日本等行业性组织的标准，并结合国内适用性进行综合分析制定，并强调标准就应该一视同仁，也不可能为了扶持民族品牌而改变。
个人认为，丰田的混合动力技术是全世界最先进，它既然代表了国际标准，那么中国采用部分丰田混合动力的标准也合情合理。也有一些专家提出由国家部门出面，在关键零部件上通过竞标来选择国内厂家、研发机构中最先进的技术，打造中国混合动力车的共用技术标准，但这是后话了。
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