| 电动车又临新“门槛”修理
家住中桥的周先生途中电动车的后胎被戳破，就近找了个路边修车摊换胎。不料骑了不远又不灵了，只得冒着毒太阳硬骑到市中心的特约维修站。
一查，却是修车人没有拧紧螺丝，骑行中造成电机电线被拉断，短路后烧坏了电机、控制器，光换配件就要付出近600元。另一位王先生更倒霉，他4年前在查桥一家厂以“出厂价”买的一辆电动车，现在各个部分都已老化，小毛病接连不断。而维修站老板态度不好不说，还常常以款式太老没零件为由，让他自己骑到查桥的厂里去修。
据市车管所7月底的统计，无锡电动自行车的上牌数已近20万！上世纪90年代末的早期产品约5万辆基本已进入维修期。但电动车修理行业显然远未成熟，已经有过上述周、王先生类似遭遇的市民当不在少数。
根据行业权威刊物《中国自行车》的调查，无锡电动自行车的购买50％集中在1500～2000元车型。无锡市民在购车时重外形“漂亮”，追求“速度”，地产电动车“轻摩化”严重。业内人士表示，一味追求便宜和美观，将带来维修和安全的双重隐患。目前电动车行业实行的是目录管理，而现行《电动自行车通用技术条件》的粗疏，让一些爱动小脑筋的企业大钻空子。按照这项“国标”，电动车时速应限制在20公里以下，但几乎所有的车上都装了“限速线”装置，销售商会告诉购车人，“拔掉它就快了”。而“国标”中没有规定的电压、电机功率，现在竟有车型提升到了48Ｖ、400Ｗ。宽阔的车身、漂亮的“大包头”，高达40公里的时速，开起来是有摩托的感觉了，但自重增加，能耗自然大了，电池的寿命、制动安全性就都要打上问号了。据了解，眼下最容易出事故，最难修理，甚至一年内就报废的大都是这类“轻摩化”，或者千元以下的低价车。
无锡禁摩后，批准电动自行车上牌，大大刺激了电动自行车的销售。但观察无锡的市场，大品牌、有信誉产品绝大多数是外地品牌。本地品牌要么走超市低价路线，要么远销外地。目前无锡地区电动车厂家已达200多家，几占全国1／3，但在19个获得行业信誉标志的企业中只占一席。可今年上半年市消委会和工商局受理的电动车投诉却有142起，绝大部分是外地消费者对无锡品牌的投诉。全国唯一一起因电动车车祸致死案，诉讼的对象也是无锡企业。在业内，“无锡车”甚至成了一种贬意的象征。
有关人士分析，目前无锡电动车的生产和市场都到了一个关键性的门槛阶段。正在讨论中的严格区分“电自”和“电摩”的“国标”尽早出台，类似上海、南京的电动车“三包”地方条例的尽快制订，是净化和良性发展电动车的前提条件。
而大品牌的标准化生产，及引导摩托维修店改行、转业的影响，可以对解决电动车的维修难起到示范作用。
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