| 富士重工业日前公开了新型混合动力机构“涡轮并联混合动力系统（Turbo Parallel Hybrid，TPH）”。该机构将用于配备计划2007年度试验性投放市场的混合动力车，与此前公开的串联混合动力机构“SSHEV”不同。另外，该公司还在发布会上展示了其它开发产品，比如，采用锂离子的新型电容器“锂离子电容器（Lithium Ion Capacitor ）”、12V电源采用锂离子电容器的“R1e”（参阅本站报道），以及NEC Lamilion Energy研制的锂离子充电电池等。
TPH在附带涡轮的2.0L排量发动机与自动变速箱之间嵌入了宽58mm的DC无刷马达。马达的最大输出功率为10kW，最大扭矩为150N·m。发动机采用压缩比大于膨胀比的米勒循环发动机(Miller Cycle Engine)，提高了燃效。该机构旨在提高车辆燃效--比原来的车辆大约提高30％，其中有10％得益于米勒循环和发动机自身的磨擦减少。而另外的20％则来自基于混合动力的无空转和能量回收。
虽然采用米勒循环后低速扭矩有所减小，不过可通过辅用马达来弥补。同样采用米勒循环的Eunos 800等车型通过机械增压器过给，弥补了扭矩的不足，不过却存在磨擦导致损失较多的缺点，因此TPH并未采用机械增压器，而是通过增加涡轮提高了高旋转区的输出功率。此前该公司发表的SSHEV配合使用了100kW的大输出功率马达，不过，马达尺寸的加大牺牲了可配备性，而且成本也因此而增加了，所以TPH选择了超薄马达。另外，虽然在并联混合动力模式下，也可通过在发动机与马达之间增加离合器来提高能量回收效率，不过此次还是优先考虑了可配备性，并未采用大功率马达。
采用混合动力设计后重量增加了大约100kg。电池采用富士重工业与NEC合资成立的NEC Lamilion Energy研制的“NLE电池”。该电池串联48个电池单元，电压可达到172V，而此次在发布会上展示的TPH配备了DC-DC转换器，以便将电压降至12V。另外，考虑到无空转设计，自动变速箱用油泵采用了电动方式，不过，空调组件仍旧采用传动带驱动。今后该公司还将考虑采用电动空调等。 |
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