| 一次充电行程500公里，最高时速120公里，电池可充电使用800次
目前供油紧张的情况让不少人想起了去年高交会展出的比亚迪电动车。19日从比亚迪公司获悉，电动车离上路运行还有一段路要走。
电动车技术基本过关
比亚迪公司新闻发言人王建钧介绍，比亚迪电动汽车技术上基本过关。目前已经达到一次充电行程500公里，最高时速120公里，电衰之前，电池可充电使用800次，也就是说，一块电池可正常运行40万公里。比亚迪是全球顶尖的锂电池供应商，电池技术全球领先。电池铺在车厢地板下，既轻又薄，一般车的发动机位置安装电控系统，极寒、极热及撞击试验都已做过。充电使用220伏电压，一般的灯明电路接口就能使用，充电时间为8至9小时。
缺乏具体政策导向
王建钧称，比亚迪电动车目前处于停滞状态，因为缺乏具体政策导向，公司对电动车的前途很不明确。深圳市政府对电动汽车非常重视，曾试图组建一支比亚迪电动汽车出租车队，在市内运行，但面临重重阻力，难以实现。电动车开发虽然列入国家863计划，但没有具体的政策规定，没有标准，上不了目录，车不能销售，不能挂牌，更不能上路运行。即使允许上路运行，也要有充电站相配套，这绝不是一个企业所能解决的。一个城市可以建配套设施，但一个城市对电动车产业化的推动是有限的，成本过高，企业只能耐心等待。
消费观念是最大的制约
王建钧认为，消费观念是电动车产业化的最大障碍。一些人买小汽车不仅仅是代步，有时更是视为一种身份的象征。因此，不能理性消费，环保、节能意识淡薄。如果从节能的角度消费，购买低排量的微型车应是一种现实选择。但微型车在深圳、北京这些城市销售情况并不好。只有在东北、西北一些经济不太发达、居民收入不太高的城市销售好一些。因此，消费需求的动力，对电动车产业化的推动并不大。如果消费需求不高，销量不大，成本就会很高。
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