| 采用柴油发动机驱动发电机储蓄电能将比传统汽车降低油耗20%至50%
申城公交车多为柴油车，车辆遇到红灯或靠站后，频繁起动时的瞬间，柴油消耗量大，污染物排放量相应增加；而近期汽、柴油价格不断上涨，也让公交企业承受较大压力。为缓解公交危机，混合动力电动客车终于应运而生。这种新型公交车将于今年年底或明年年初正式试制完毕，并先推出两辆样车在上海市进行试运营。
１６日，国家建设部《大型混合动力电动客车标准》编制会议在大众交通公司召开。这标志着国家大型混合动力客车的开发已经进入全面启动阶段。根据部署，今年将完成“标准”编制。混合动力电动车可比传统公共汽车降低油耗20％－50％，噪音降低25％－30％。
动力：“喝”柴油发电
从公交专家提供的照片看，这种混合动力电动公交车的外表和普通公交车几乎没什么大的区别。其奥妙在于它的“内脏”：虽然也设置了柴油发动机，但不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机，发电机一方面给车上的蓄电池提供电能储蓄，一方面带动电动马达，使车辆跑起来。
由于供电完全是车内“自给自足”，混合动力电车再也不需要竖立一根“辫子”来连接电车外的供电系统，也不需要从车外电力系统进行充电。
乘感：噪声小车厢空气好
上海大众交通公司有关专家曾经到巴西考察混合动力电动公交车，该公司副总经理童亦工介绍说，乘坐这种公交车时，感觉车厢空气很清新，没有刺鼻异味，车行很平稳，噪声明显降低。在车辆爬坡等需要使用较大能量的时刻，“肚内”早已“吃”得饱饱的蓄电池就能及时启用，为车辆轻松爬坡及时供能。
巴西Eletra公司国际事务部的主管纽曼先生介绍，巴西自1999年开始试用第一辆样车以来，到现在已经卖出去50辆。美国一共有200辆左右的这种混合动力公交车，其他只有智利、新西兰等少数国家拥有这种车。纽曼先生自己也常常乘坐这种车，他说:“坐着非常舒服，几乎没有什么颠簸。”
比较：比无辫电车有前途
沪上已有一种可以脱离“辫子”开行的公交电车，混合动力电动公交车与之有何不同？据了解，已经出现的可以脱离“辫子”开行3公里左右的新型电车，其内部设置有蓄电池，需要外界供电系统的充电，充电后的开行距离比较有限；而混合动力电动公交车依靠内部柴油发电机驱动发电机供电，运行系统与已经推出的新型电车明显不同，更有发展前途。 |
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