| 面对纷争激烈的电动自行车市场，许多生产企业、经销商及业内分析家认为：“电动车已经进入‘洗牌’时代”，更有地方分析：“电动车市场已接近于饱和状态……”其实从形式上讲，洗牌之前有一个换牌过程，也许算是洗牌的一种形式，就山东省聊城市电动车市场“换牌”情况略作浅言。
从电动车使用条件来看，聊城属于鲁西平原，几乎没有坡，高于10°坡更是寥寥，无需“爬坡王”之类的噱头，一般电动车稍有的瑕疵不会过分放大；从地理条件来看，北连京津，天津系列自行车的传统市场，南接江浙，江浙系列电器的传统市场；从经济规律来看，质量比较稳定价格更加大众化的电动车，和老百姓的代步需求结合发展，到2004年，本地的市场已经是如火如荼，2005年初，市区内整车经销商达到95家以上，另外下辖六县一市每个县区经销商达到15家以上，甚至个别乡镇经销商会达到10家以上，经销品牌达到200多个，在山东省已经处于佼佼者的地位。
2003年以前,当地销售较好的品牌比如：安琪儿、中通（天津雪豹）、佳宝公主、北京新日、永久、大陆鸽、千鹤、小羚羊、大安等等，到2005年初纷踏而来已经形成市场的：飞鸽、依莱达、绿源、春兰、澳柯玛、英克莱、富士达、金城、钻豹、和平、莱豹、卧龙、启明、绿神、五羊、洪都……，行业品牌应有尽有。但是到2005年6月份，纷纷扰扰的市场已经又是更多新的面孔，出现了几种“换牌”的形式：
1.改弦易辙。原经销品牌慢慢放弃，新品牌逐步推出，纯换牌，这种形式比较多。原来从产品方面到销售合作方面有问题的，经销商把最终消费需求和经销需求集中理性化，决心扬弃过去，期待重新开始；
2.引进外援，优势互补。原来价位比较高的、利润比较低的，引进价位低的、利润高的，分开自己经销的产品档次，提高竞争力。一个集中表象是，春节旺季过后，原来经销江浙系列豪华车型的经销商，大约30％纷纷引进天津系列低价位简易款车，而原来经销天津系列简易款低价位车型的，也适当引进以豪华车为主的南方品牌；
3.故人难舍，再聚群豪。同时引进多个相近品牌。原来推出的名牌，利润空间较大，靠经销名牌架设起的网络和展现了销售风格，竞争加剧后利润缩水，原来的品牌难舍难弃，只有不断引进新品牌，而且还有风格相近的好牌子，有的经销商经销品牌做到了7、8个以上，几乎快成了尾大不掉的局面。
“换牌”是“洗牌”的一种形式，好多个电动车牌子或经销商选择了退出，同时又有新的品牌和经销商加入了竞争。同时，这里不便提及具体的品牌，仅对“换牌”的情况做一下的分析：
电动车市场上升阶段，慢慢做大的这个 “蛋糕”，容得下这么多的“刀叉”来切分。而总体上走到春秋战国似的市场阶段时，要靠市场竞争那个“看不见的手”来规范，我们简单的以下几个方面讨论：
1.质量差价位低的产品，良性运营时质量在逐步提升；质量好价位高的产品，良性运营时价格在逐步降低；就象两条曲线，只要不飞扬过度就保证了电动车市场的良性发展。过度的品牌就会被换掉。
2.消费者的需求，集中反映的经销商那里，通过经销商的思路：产品价格质量再加上合作企业的信誉、营销方式与风格等，更加理性的去选择增加一个新品牌、去换掉一个旧品牌。
3.经销商会根据自己的情况合理配置，拉开自己经销品牌的价位档次，或者实力较强的增加品种突出多品牌优势。布局的调整对经销商都是有风险代价的，也许是换牌发起人感觉到市场压力的应对之策吧。
经济活动的起初动因是多样而复杂的，而表现形式往往有着惊人的相似，产品日益同质化的今天，你方唱罢我登场的换牌，就算是竞争形式多样化，大胆预测电动车市场的换牌各种结果吧：
1.国家法规政策或者其他经济及技术因素如果发生大的变化和突破，大家换牌到最后可能会集体撤牌，或者市场需求猛增还会出现和保持百花齐放的局面，一般来说，生产和销售壁垒不高，决定了多个品牌并存的时期会很长，换牌的情况也将继续；
2.如果价格战是换牌的开始，那么价格风暴过后还有服务战，多样化的竞争使生产企业和经销商使尽浑身解数，换牌会持续到产品利润不能支持经销商换牌付出代价和风险的时期；
3.“洗尽铅华始见金”，广义的讲换牌尽头就是洗牌结束，往往也意味着电动车市场纷争时代的结束，意味着暴利时代的结束或者垄断时代的到来。技术含量不高的前提下，此类产品不会形成垄断，所以最后谁也不会是胜者，充其量只是“剩”者。
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