| 从2000年开始，我们已经对混合动力和纯电动公交车展开了研究，包括小型电动车。5年来我们开发电动客车所面临的最大的问题就是电池的更换和电池的寿命问题。现在这个问题已经得到了很好的解决，就是展览会上大家看到的卡式电池组电动客车。实际上电池的更换和寿命问题也是国际上电动客车开发共同面临的问题。我们和美国某公司接触过，他们在二十年前就已经在开发电动汽车了，那时候他们开发的是纯电动的车，但是由于更换电池上的问题，这个项目很难坚持下去，他们更换电池的时候，是采用叉车来更换，这种叉车更换电池在对准位置的时候是很难的。他们在研发了十年以后，就感觉到这个障碍很难克服，所以就放弃了，后来他们转向研发混合动力汽车。
而我们卡车电池组电动客车所借助的是原来的无轨电车，无轨电车所面临的问题是线网，线网一次性投资比较大，而且线网会对城市建设美观带来一些影响。这种情况下，有些城市无轨电车纷纷下马。为什么我们这个电动车应用得比较快，而且产业化的速度和效率都很高？是因为在原来无轨电车的基础上，把它的线网取掉，用电池作为它的驱动，由于我们有快速更换电池的机械臂，在几分钟以内就能够更换一组电池，由于公交车的特点是定点定线。根据设计好的里程就放电消耗60％就更换下来。到了晚上集中充电，而且用低谷的电价比较便宜，而且在很多电力比较充足的城市，特别是火力发电到晚上还要用线网来放电。如果都使用我们的车辆，可以充分利用夜间电力低谷充足的资源，因为是慢慢的充，对电池的寿命有很大帮助。我们过去开发混合动力客车，是很快的放电，也很快地充电，这样一来电池的寿命是有很大影响。现在我们的电池可以用两年的时间，这样对于公交车不仅仅是满足政府对环境的需要，实现零排放，而且也适应公交现在面临的油料价格不断上涨的形势，虽然车辆一次性投资比较大（目前卡式电池组客车价格是40万元，混合动力客车在80万元左右）但是以后消耗小，这样在使用过程当中，比燃油 要划算，运营成本可以节约三分之一。
公交公司推广电巴产品，首先需要得到政府支持，湖北省已经出台了一个政策，使用这种电动客车，可以免交养路费和路桥通行费，对生产企业也有一些纳税支持。所以我们觉得政府支持是第一位的。第二就是让公交公司接受这个产品需要一个过程。现在威海已经有一条线路规划8台电动客车，先采购2台试运营。另外在兰州，我们的电动客车已经运营了半年，现在兰州政府非常支持，兰州虽然不是一个特大城市，不是经济很发达的城市，但是兰州的空气污染是比较严重的，兰州政府特别是甘肃省政府非常支持此事。
这样的公交车要实现产业化只需要两三年时间，我们下一步的计划准备把这个车向所有的旅游城市推广。国内现在能和我们竞争的同类车型目前还没有。
北京公交现在试运营的锂电池公交车由于锂电池只能用一年多，更换锂电池成本需要几十万元，而且每天上午运营以后，下午就必须停到规定的位置充电，下午无法运营，这就意味着需要配置两台车来完成一台车的客流，这样成本就更大了。目前来讲，诸多的公交公司还没有办法来承受这样的成本。所以，我们非常看好卡式电池组电动客车的普及前景。
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