| 日益紧张的原油、高企难下的油价、不断增多的尾气，呼唤新型动力汽车诞生！
燃气车、电动车、油电气混合动力车、氢动力车……在汽车家族中，各种动力的汽车竞相亮相，异彩纷呈。其中，油电、气电混合动力汽车，无论是经济性，还是实用性，前景更是一片光明。
湖南省机电产业的老牌劲旅———湘潭电机集团公司，凭借自身得天独厚的研发优势，在全国混合动力客车研发领域一路领先。
省委书记、省人大常委会主任杨正午不久前强调，要集中全省一切资源，支持“湘机”混合动力客车产业做大做强。
▲混合动力大巴节油30％
从长沙市大托铺至劳动广场的134路公交线上，“湘机”研制的5台漂亮的混合动力大巴已试运营2个多月。11米多长的混合动力大巴，车内挤满了南来北往的乘客，空调里凉风吹来，如沐春风。
驾驶员老盛一脸灿烂地说，混合动力大巴因宽敞舒适、运行平稳，尽管票价要2元，但每趟还是挤“爆棚”。一天跑7趟，每趟司机可得17元，1个月下来收入近3600元。
“公交公司更划得来，这种大巴每百公里耗油仅28升，比燃油大巴每百公里少耗油12升，每天行驶250公里，按每升4元算，每月仅燃油费就可节省3000多元；除掉蓄电池的消耗，每月也能节省2000多元。”老盛爽朗的笑声在车厢里久久回荡。
▲尾气排放减少35％
汽车在启动、上坡、停车时，令人最难忘的场景是，在“突突突”的马达声中，排气管中冒出一串串浓浓的黑烟。发动机在此种状态下，不但油耗高，尾气污染也相当严重。
而在134路沿途，记者观察到，混合动力大巴在起步、爬坡、减速、制动时，噪音低，几乎看不到黑烟。
“湘机”副总经理朱利民为我们揭开了谜底。该车拥有柴油发动机和电动发动机两套动力系统，电脑对两套动力系统进行智能控制，可根据行驶路况自动切换动力。
当大巴起步、爬坡、减速、制动时，电脑便自动启动电动发动机运行系统；当大巴离开城区及进入正常行驶状态时，电脑自动切换为燃油动力。在柴油发动机运行时，多余功率已源源不断转化为电能，储存到电池组内，供电动发动机作功时使用。
“湘机”混合动力大巴尾气排放已达到目前国际上最严格的欧III标准；与燃油巴士比，尾气排放一举减少35H。
▲挟“独家功夫”一显身手
“湘机拥有70年生产电动机的历史，这是公司敢于上混合动力大巴的技术支撑！”“湘机”董事长周建雄底气十足地说。
他如数家珍地介绍，“湘机”在电传动研发领域一直处于国内领先地位。早在上世纪60年代便开始电动车研究，80年代开发了百吨电动轮自卸车，90年代开发了低地板双电源城市大巴，2002年研制出城市电动中巴。这些研发成果无疑为混合动力大巴横空出世进行了充分的技术铺垫。
而本世纪初开发的大型电动车用驱动电机及变频调速控制系统，更是“湘机”能成功推出国内一流混合动力大巴的独门秘笈！
“湘机”混合动力大巴也是多方合作的结晶：携手海军工程大学马伟明院士，加快了混合动力大巴问世的进度；中国顶尖客车生产企业———厦门金龙提供的车身、底盘，使“湘机”混合动力大巴一面世便亮相不俗。
去年10月，在“第三届上海国际清洁能源汽车必比登挑战赛”上，尽管全球各大品牌汽车云集，“湘机”混合动力大巴还是凭借着雄厚的竞争实力拔得头筹，节能效果尤为令人侧目。
▲新动力汽车生逢其时
有专家预言，不久的将来，混合动力汽车必将已成为国内外首选交通工具。事实上，当下一股推广使用混合动力汽车的浪潮已在全球涌动：
今年8月1日起，纽约市政府决定在全市推广以电、汽油为混合动力的新型汽车。据美国肺部协会纽约分会提供的2004年度纽约市空气检测报告称，全市有5个区的空气质量不合格。市政府此举一出，自然博得了市民一致称赞。纽约环保人士希望全市增加1．276万辆油电混合动力出租汽车。
在去年底举行的“湘机”混合动力客车试运行仪式上，北京市副市长、发动机专家范伯元透露，至2008年奥运会前，北京市九成公交大巴将换成混合动力客车。
……
面对混合动力汽车这块香喷喷的大蛋糕，“湘机”董事长周建雄胃口不小。他幽默地说，好胃口得益于拥有一付强健的身板。该公司混合动力大巴研制技术目前已达国内一流、国际领先水准；最突出的竞争优势在于，该公司混合动力大巴拥有国内外同行难以企及的性价比。据悉，美国生产的同类配置混合动力大巴，售价为32．8万美元；欧洲产同类配置大巴需35万欧元，而湘潭电机产品只需60万元人民币。
值得一提的是，除“湘机”外，湖南省混合动力汽车研发已涌现出多路英豪，长丰集团、株洲时代集团等企业实力同样不可小觑。我省电动汽车（纯电动车和油电混合动力车）研发已处于全国领先水平。在11月下旬举行的“第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会”上，“湖南电动汽车军团”将集体精彩亮相。
▲发展之路并非坦途
尽管“湘机”董事长周建雄志不在小，但该公司混合动力大巴从试产到量产并非一路坦途。一个成熟的汽车产品无疑要历经多次市场摔打。客观地说，“湘机”混合动力大巴目前还犹如一棵破土而出的幼苗，要顺利成长为一棵经得住风吹雨打的参天大树，还需各方精心培育呵护。
另处，“准生证”也是一道坎。我国汽车生产多年实行目录制，产品没进入国家目录，企业便没有生产资质，没有“准生证”即使生产出来也进不了市场。据“湘机”办公室主任、混合动力大巴项目协调负责人姚利民介绍，“湘机”混合动力大巴还未取得“准生证”。而要获得生产资质，少则还需一年半载。
打造整车产业链实非易事。混合动力客车批量生产涉及多个链条，除汽车心脏———混合动力发动机湘机自己能独立生产外，其它部件还得与人联手生产。显然，技术、人才、资金、战略合作伙伴选择等难题，还得“湘机”一一攻克。
|
|
您所在的位置： 
