| 截至今年2月，成都电动自行车拥有量已达41万辆，每百户拥有量达21辆，在给市民带来便捷的同时，如何规范随处撒欢的“电马儿”也困扰着行业监管者。２日，近千名交通劝导员走上街头，对“电马儿”搭人乱窜的行为进行劝导，但效果不佳。成都交管局相关人士接受记者采访时表示，目前对“电马儿”的监管陷入非常尴尬的境地，但明年1月1日《成都市非机动车管理规定》正式出台后，情况会有好转。
调查：电马儿“四宗罪”
２日下午1时许，在车流量较大的总府路、红星路及水碾河路的部分路口，对“电马儿”过往行驶情况进行调查，发现不少问题。而交通协管员也为记者罗列了“电马儿”的四大问题。
问题一：搭人
在红星路口，仅7分钟的时间内，就有超过50辆“电马儿”通过，其中3辆车的后座搭了人。在书院南街，记者看到两名年轻男子骑着一辆“电马儿”从小巷里冲出来直上快车道，没走多远就被协管员叫住。后座的男青年立马跳下来步行，但没走几步又跳上了车。协管员大姐自嘲地说：“这还算好的了，嗓子喊破了就像没听见的人多的是。”据她介绍，每天至少都有几十辆搭人的“电马儿”从路口经过，不仅要搭人，载东西的也不少。
问题二：超速
在书院南街，由于天空飘着雨，路滑，大多数“电马儿”在人行道上行驶时都自觉减速。但也有少数车不顾车速限制，飙过去就像一阵风。协管员大姐说起此事就一肚子气，上个月在水碾河路口，一辆搭人的“电马儿”硬闯红灯，飞驰而来，她的同事张开手臂，猛吹口哨想拦住违章“电马儿”，哪知“电马儿”没来得及刹车，一头撞到同事的左髋骨上，同事当场痛得瘫倒在地，后经检查髋骨骨折了。
2003年8月起施行的《成都市电动自行车交通管理规定》，限定“电马儿”最大设计速度不能超过20公里/小时。但记者随便找了几家店一问，许多“电马儿”都能跑到45公里/小时。
问题三：抢道
在总府路口，记者看到，从红星路左转到大慈寺方向的“电马儿”几乎都不走人行道，而是抢占快车道行驶。协管员告诉记者，好些“电马儿”有道不走偏走快车道，非要拼速度，有时候在快车道上速度太快，冲力大刹不住，比自行车更容易摔跤，碰到下雨，一天十多个摔倒是常事，严重的甚至摔到骨折。
的哥罗师傅谈起“电马儿”不由“色变”：“速度快，很多时候都抢到快车道上来了，刹车又烂，关键时刻刹不下来，常常把我吓得一身冷汗。”
问题四：制噪
在水碾河路口，记者只在路边站了10分钟，便感到有些烦躁，耳边此起彼伏响起“电马儿”的急刹声，非常刺耳。
原因：法规出现真空
２日，成都市交管局相关人士接受记者采访时，长叹了一口气说：“‘电马儿’的问题不光协管员伤脑筋，我们也头痛。”据他介绍，2003年出台的《电动自行车交通管理规定》出台仅两个月，新《道法》便开始实施，《电动自行车交通管理规定》需要根据《道法》重新修订，修订之前不具备法律效力。因此在近2年的时间里，对“电马儿”的监管都陷入尴尬的境地。
整治：新规草案出台明年实施
据该人士透露，《成都市非机动车管理规定》草案已制订出台，目前处于征求意见阶段，该规定对电动自行车的相关监管做了详尽的规定。“电马儿”若违反相关规定，会受到一定金额的罚款。据悉，该规定将从明年1月1日起正式实施。 |
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