| 据说北京2008年奥运会，将全部使用电动公交车和出租车，预计订单总金额高达20亿元人民币，而且政府已经明确表示不会采用国外整车，外资只能起技术合作与辅助的作用。无疑，这给了国产电动客车厂商一个无限想像的空间。
在原油价格一路高涨的今天和越来越拥挤的城市，电动客车看起来是人们理想的替代交通工具，然而，被预测为前途一片光明的电动车行业，面对新一轮的推崇，更像是披着“节约能源”、“环保”外衣的美丽噱头。
身价陡增的背后有媒体报道说，到目前为止，北京已研制出电动豪华旅游客车、纯电动低地板公交车、纯电动准低地板公交车、纯电动中巴车等4种电动客车。而今年6月初，北京121路电动公交车作为第一批纯电动车的投入运营，一时间成为各大媒体津津乐道的话题。
作为此次电动公交车课题组组长，北京理工大学副校长孙逢春对于这批车寄予厚望。他乐观地预测：“这次运行给我们提供了非常重要的试验数据，是我们下一步设计开发的重要依据。考虑到公交线路的特点，我们采取白天快速充电（不将电池充满），晚上再进行完全充电。这样既可以保证正常运行，又可以延长电池使用寿命。”
电动公交车无疑走在了各类车型的前面。除了北京，威海、武汉、天津、杭州等城市，已在固定线路上试运行电动公交车。这种污染量为零的新型交通模式，似乎指日可待。
据了解，在中国，电动车的研发项目，被列为“十五”期间国家“863”计划中的重大项目。为此，国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总投资金额达到24亿元。由此，在中国掀起了一股空前的电动车研发热潮并不奇怪。首批电动车专项研究课题总共有74项，2002年全国几乎所有与此相关的企业、高校和研究机构都相继参与其中。
一汽集团、东风集团、长安、奇瑞等汽车企业直接承担专项课题；上汽集团则作为大股东与同济大学等高校和研究机构共同成立了上海燃料电池汽车动力系统有限公司，承担燃料电池轿车的研发；天津汽车工业集团、北京客车总厂、北京尼奥普兰、武汉客车厂等企业作为联合承担单位则分别承担了燃料电池城市客车、纯电动轿车和城市公交车等车型的开发。
电动客车身价陡增的背后，是人们对未来市场增长的乐观预期。然而，事实并非完全如此。
难解之结电动客车节省能源、无污染，对于各级城市来说，显然发展电动客车是很讨政府喜欢的事情。
就在人们纷纷涌入电动车行业的时候，借电池制造优势发展电动车、一度被认为是电动车“专业户”的比亚迪，却在此时选择了退出。在2004年的北京国际车展上，比亚迪还展示了其电动车和廉价的充电系统。比亚迪还曾透露，当年将从深圳开始在部分城市投放电动出租车。但到目前为止，比亚迪电动车并未真的上路。
比亚迪曾对外公开宣称，公司在未来2至3年内以生产汽油车为主。比亚迪为什么要暂时放弃电动车市场呢？
从公开的资料看，其公司发言人曾对媒体透露，电动车的技术目前还不成熟，而且支持电动车使用的硬件设施也很多，所以普及还需要一段时间。而目前需要抓住的是火热的汽油车市场。
没有哪个企业愿意招政府的“不待见”，然而，对于企业来说，赢利才有更强烈的吸引力。
那么，是什么原因阻碍了电动客车的发展？
有业内人士认为，目前世界上电动客车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大难题。比能量低，意味着电池功率低；续驶里程短，意味着电池寿命短。另一个致命弱点是价格昂贵。如果这些问题不解决，电动客车只能停留在“概念车”阶段。
“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目协调员、清华大学伦景光教授曾告诉记者，电动车推广难的主要原因是蓄电池的蓄电能力太差，“燃烧1公斤汽油释放的能量是12000瓦·时，而1公斤铅酸电池存储的能量是40瓦·时，镍氢电池大概是65瓦·时至80瓦·时，最新一代的锂离子电池大约有150瓦·时。由此可知，12000瓦·时与150瓦·时之间的能量差是巨大的。”他说。
事实的确如此，比如121路电动公交车，“总比燃料公交车速度慢，看着比它起步晚的燃料公交车从身边呼啸而过，坐在里面急着上班的人恐怕是受不了的。”一位“体验者”说。
然而，谁又能充当短期内技术进步的“革命者”呢？我们从来不相信有什么“救世主”，技术的进步不是“拍脑袋”就可以解决的。它需要时间。
政策解套业内专家建言，电动客车的推广，最重要的是政策立法。然而目前，还没有一款法律法规来规范电动车市场。再加上电动客车造价高于传统客车，在产业发展初期，传统客车制造商和消费者都难以有足够的动力生产和购买。
即使在国外也是如此。比如，在英国一些地方只能开电动车，普通汽车进入必须支付不少英镑。在美国加利佛尼亚州，采用严格的行政法规推动电动车的发展，要求各公司在加州销售的汽车中必须有一定比例的电动车。此外，美国还根据汽车尾气排放量采取统一补贴策略，对所有零排放的车辆给予4000美元的补贴。
而现实中的许多细分市场，是可以用纯电动客车代替的。比如在特殊环境、特殊条件下的公交运营。有些地方政府可以强制推广，如在火车站或机场运送邮包、运送垃圾等。还有校园、旅游区等都可以用纯电动客车代替传统客车。
让人感到欣慰的是，目前中国的电动车标准的制定工作正在进行之中，预计明年就将面世。而去年9月份，国家发改委就已专程到国外考察电动车政府补贴问题。
一个个“利好”似乎使人们没理由不对电动客车的前景充满信心。有政策，才有市场，或许，这正是电动客车的发展有别于家用轿车的发展之处。 |
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