| 中国工程院院士、吉林大学教授郭孔辉：谈政治文明建设与电动车产业发展的关系问题
今天这个主题，主要是大家为自行车和电动自行车所遭受的一些待遇鸣不平。我们现在有一些地方政府，滥用自己手里的职权，剥夺老百姓的享有权，这说明我们中国民主化进程路子可能相当长。现在不是讲三个文明吗，除了精神文明，物质文明，再加上政治文明，这个政治文明确实需要加强，我们民主化进程里非常需要的。
电动自行车所遇到的这些问题，实际上在电动汽车上现在也正在遇到，科技部花了8.8亿，后来又增加了一些投入搞863重大专项，搞电动车。做的结果呢，大概半年多以来，本来是想试运行，要取牌照，取不到。很多管理部门不发给他们牌照，这对电动汽车，实际上也是阻碍电动车发展。我们有些地方政府的确对中央的“三个代表”的提法和“以人为本”的这精神差距还是蛮大的。我也赞成我们提倡小型化汽车，就是节能，少烧油就少排放，就能既节能又环保，我不理解的就是政府，特别是大城市政府，包括上海、北京，都不让小排量的车上路，尤其很多路不许小排量的车上。老百姓还很欢迎这种小排量车，占用地面也少，排量也少，中国本来也不算富裕，小康还没到呢，就讲排场，希望城市的市容要技术，最好全是奔驰、宝马之类的轿车，实际上政府的这个思想是有些毛病的。
我们汽车界很关心的一个问题，就是怎么样推行燃油税，在人大立法差不多有三年了吧，一直有很多代表提议，就是通不过，这实际也是代表谁的利益的问题，利益矛盾的问题。因为燃油税就是对有些部门有利，有些部门没利。因为政府执政的时候是不是真正体现“三个代表”到底代表谁的第一，我觉得这个值得思考。
现在我们国家，我们科技部在搞863重大专项，搞电动车，没把电动自行车列进去，主要是解决汽车，因为汽车的问题的确可能矛盾大一些，牵涉的人数比自行车少一些，但是对国家的国民经济可能比自行车大得多，所以国家首先要抓电动汽车，我觉得这也是可以理解的，随着经济的发展，我想汽车大概是不会被自行车替代的，自行车要发展，汽车肯定也是要发展的。前几年我统计了一下，我们多少人占一辆车，拥有一辆车这个数字来看，就是汽车相对人口的密度，我们现在和比发达国家没法比，我们就是和全世界平均的，连最落后的国家也弄在一起比一比，一百人占有多少辆比来比的话，前几年大概是十倍，比平均汽车拥有量低十倍，这几年汽车保有量增长很快，现在还有六倍多，我们汽车的密度是肯定要增加的，这个是不以人们的意志左右的。当然也不是自行车就不发展，特别是现在经济条件还不很发达的时候，自行车应该是得到很大力的发展。
所以“863”的经验，我觉得我们应该要搞国家工程，现在我们讲可持续发展。在我看来，我们现在对汽车有两个可持续发展，一个是对能源环境要可持续发展；另外一个可持续发展，就是汽车生产方式的可持续发展。特别是现在牵涉到，我们差不多汽车搞了半个世纪，我们的自主开发还很低，现在依赖外国人，完全依赖别人，引进落后，再引进再落后，我们越来越没有能力。就不像韩国日本那样，引进来消化，然后走自己的路子，这也是不可持续发展的问题。这个例子在汽车行业是严重存在的，对国民经济的影响程度要比自行车严重多得多。现在汽车产出是一万亿，当然这个比汽车厉害多了，汽车是不是可持续发展这是非常严重的问题。现在实际也存在很大的机遇，就是世界经济的一体化，技术在转移，特别是向劳动力成本比较低的地方转移，我们中国的汽车市场，在非常快速地崛起。我们要好好发挥中国人的聪明才智，走出我们自己的路子，只要我们努力了，还是能实现我们自己的汽车工业的腾飞，就讲这些，谢谢大家！ |
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