| 2008年北京奥运会开出了价值约20亿元的电动汽车订单，并且明确表示不会采用国外整车，外资只能起技术合作与辅助的作用。
这个消息让电动汽车行业的人兴奋不已。湖北省电动汽车一直处于全国领先地位，面对此情此景，更是会加速前进。
＊＊湖北省成为全国混合动力电动汽车研发的主要技术平台
2001年，国家科技部在“十五”863计划中，特别设立了电动汽车重大科技专项。
国内形成了200多家企业、高校和科研院所、200多名技术骨干组成的电动汽车研发队伍。湖北省东风电动车辆股份有限公司（以下简称东风电动）承担了混合动力城市公交车和混合动力轿车两个整车项目，湖北省成为全国混合动力电动汽车研发的主要技术平台。
我国的内燃机汽车技术距国际先进水平近20年差距，在混合动力汽车方面，我们和国际先进水平的差距大约在5年。这意味着，我国在电动汽车时代很可能将民族汽车工业大大推进一步，在国际汽车业中找到自己的位置。
在电动汽车的另一大块———燃料电池方面，湖北省也有着优势。
东风电动联合武汉理工大学开展的燃料电池基础性研究取得阶段性成果，成功研制了25W燃料电池电动轿车“楚天一号”。在此基础上，武汉理工大学开始了50W燃料电池的研制工作，计划年内试制出第二代样车。武汉理工大学拥有燃料电池的核心技术———纳米质子交换膜，这是有自主知识产权的，且性能指标居全国领先地位。
华中科技大学等高校和力兴公司等企业参与了车用电机、多能源动力总成控制系统和燃料电池测试设备的开发，取得了重要的科技成果。
＊＊电动汽车产业化，湖北省走在全国前列
拥有主要的技术平台，关键还在于产业化。
“我省电动汽车的产业化一直保持着国内领先地位。”湖北省科技厅高新处副处长郭朝江欣慰地说。2002年，武汉兴建我国首家电动汽车产业化基地；
2003年，武汉被列为我国首批电动汽车示范运行城市；
2005年，东风电动又在武汉率先开建电动汽车工业园。
诸多第一，彰显了武汉电动汽车产业的领军地位。
早在2003年，国家“863计划”电动汽车专项总体组组长、首席科学家万钢就说：“东风电动的混合动力客车形成较为成熟的产品，真正产业化，还需两三年的时间，但已经比别人先走一步了。”
东风混合动力城市公交车、混合动力轿车已完成功能样车、性能样车开发，连续3年顺利通过了国家科技部年度课题验收，整体研发水平和进度处于全国领先地位，并全面进入了认证样车开发和产业化准备阶段。“今年年内，将完成两个混合动力汽车的定型试验和定型鉴定，只等相关政策条件齐备，混合动力城市公交车即可实现批量化生产，混合动力轿车也将完成产业化的前期准备工作。混合动力城市公交客车有着明显的产业化优势和实施条件，我们将在混合动力汽车产业化方面先行突破。”东风电动总经理信继欣说。
为推进产业化，东风电动做了很多前期工作：
2003年，东风电动与公交集团共同设立了东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，计划在2008年达到电动汽车万辆的产能，在“十一五”末期达到混合动力公交车3000台、混合动力轿车20000台、纯电动场地车5000台的年产销量。
同年，武汉电动汽车示范运营有限公司组建。两年来，该公司投入开展示范运营的车辆总数达91辆。截至今年5月，共行驶152万公里，运送乘客近250万人次，为混合动力汽车的产业化积累了经验。
＊＊湖北省在全国率先为电动汽车推出一系列优惠措施
湖北省电动汽车产业的领军地位，源于强有力的后盾。
今年5月，湖北省在全国率先为电动汽车推出一系列优惠措施，这些政策包括：
2006年至2010年，对于湖北省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，全额免征养路费和车辆通行费；电动汽车办证手续也将进一步简化，不需进入公众道路行驶的电动汽车，无需审办牌照和行驶证；需要上公众道路行驶的电动汽车，交管部门依照其外廓尺寸和乘坐人数，核发大型或小型汽车牌照和行驶证；驾驶电动汽车，持同类准驾车型的驾驶证即可。
同时，从2005年至2010年，我省和武汉市财政将每年各安排资金1000万元，支持燃料电池汽车的研究开发和产业化。湖北省政府一官员说：“电动汽车在产业化之前，属于公益性质，是战略性的项目，因此，政府要给予扶持。” |
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