| 资料显示，１９９８年我国电动自行车产量仅为５．４万辆，２０００年为２９．３万辆，２００２年为１５８万辆。２００４年《道路交通安全法》实施以来，我国电动自行车行业呈现出产销两旺的良好势头，当年电动自行车产量６７５．７１万辆，产值约１４０亿元。不仅如此，电动自行车整车生产企业也从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员３０万人左右，与之配套的厂家更是数以千计。
有人给电动自行车的市场前景算了一笔账——保守估计，我国目前自行车的总量约５亿辆，如果其中的１０％以电动自行车替代就是５０００万辆，以平均每辆２０００元的价格来计算，最保守的估计也是１０００亿元的市场大蛋糕。乐观地估计，从２００５年以后的未来５年内，我国轻型电动车行业如在没有政策风险的条件下运行，可保持５０％以上的增幅水平，到２０１０年可达１３００亿元产值，这个产业规模就能为中国的汽车走向电动化提供强大的商业背景，科研费用会有充足的保障。早有人说，电动自行车的快速发展已拉开了交通工具电动化的序幕，这也是中国汽车的“新工业文明”一举赶上发达国家的一次不可多得的机遇。
根据国家发展和改革委员会的《节能中长期规划》，交通节油是一个重要议题。其中，交通工具电动化、控制燃油型交通工具的使用总量是交通领域节约石油消耗的一项十分紧迫的任务。目前，我国摩托车保有量为１亿辆，摩托车的年耗油量约为经济型小轿车的２０％，每辆摩托车以年行驶１万公里，每百公里油耗３升计算，每车每年油耗约为１０５０元；轻型电动车的百公里耗电约为１．５度，全年电费约为９０元，比较起来，如果把全部摩托车都换成轻型电动车，每年累计可节约能源消费支出９６０亿元。
伴随着城市化进程，人们生活的交通距离不断扩大，庞大的自行车交通群体正面临分流至摩托车或小轿车。如果我国的电动自行车和轻型电动车保有量达到３亿辆，均利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率１００Ｗ，总容量达到３０００万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，相当于全国总装机量的６．８％和水电装机容量的２７．７％，大幅度提高了电力资源的利用效率，有利于国民经济健康发展。
＊＊加拿大蒙城 自行车代替汽车
加拿大蒙特利尔市中心“自行车代替汽车”方案目前已开始逐步实施。这个方案是蒙特利尔市政交通改革计划的一部分。
据当地媒体报道，目前，纵贯中国城的Ｃｌａｒｋ 街中一段路已被开辟为自行车道。下一步政府将在包括麦吉尔学院（ＭｃＧｉｌｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ）路等一些路段开设自行车道。这项方案旨在让自行车能在市中心和汽车平起平坐。
市政府交通执行官克劳德·多芬（Ｃｌａｕｄｅ Ｄａｕｐｈｉｎ）介绍说：“我们鼓励大众在市中心使用自行车。我们希望自行车能在市中心交通中占有一席之地。我们的长远目标是让自行车在市中心代替汽车。”
多芬先生同时还介绍了市政交通改革中的其他部分。他表示，蒙市目前正在制定一项旨在使公共汽车、地铁车厢以及通勤火车变得更为舒适且价廉物美的计划。此计划一旦实施，更多市民将不再依赖他们的私家车了。
多芬先生称，市政府希望鼓励更多的人使用公共交通、走路、骑自行车或是几人搭车到市里。他证实，在市中心尽量减少停车占地是公共交通计划的另一目标。 |
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