| 电动自行车作为人们日常代步的一种交通工具，以其小巧、便捷和实用的特点，越来越受到人们的喜欢。但是，家住成都市双林社区的陈先生，最近却因为电动车显得异常苦恼。
前日，陈先生很郁闷，他于一年前在成都市南门某大型电动车商店，花2000元购买了一辆某品牌的电动自行车。在使用的头一年，也确实为陈先生带来了不少的方便，但没想到一年后，该车的蓄电池就开始和陈先生闹起了别扭，有好几回，他都尝到了“车骑人”的滋味。
＊＊年年更换 消费者忍痛“出血”
说到这块电池，陈先生就显得异常激动。据他介绍，刚购买的时候，电池没有发现任何问题，而且各方面性能都还不错。但到现在，电动车就经常出现动力不足的现象，而且在电池蓄充满电后，所行驶的里程明显比以前少了许多。以前陈先生使用这辆车可以从家到单位跑一个往返，但现在却只能行驶一个单程。不少使用电动自行车一年以上的消费者都表示，他们也有这样的烦恼。
成都某电动车行的叶老板表示，一般来说，电动车的电池只有一年的使用寿命，好一点的可以达到一年半左右。电池在使用过程中，一旦出现动力不足或是电量不稳定，光靠维修或加酸是解决不了根本问题的，所以大部分消费者都是直接更换新蓄电池。不过，其费用也是一笔小数目。
叶老板算了一笔帐：一般的电动车标准为36V，也就是一组三块电池。按照目前市场上的售价，平均一颗电池在100元左右，那么一组电池更换的费用就会达到300元左右，再大一点的48V四颗电池组，费用则会达到400元左右。但为了在以后的骑行中不再出现电力不足等类似现象，消费者也只好忍痛“出血”了。
＊＊容量衰减 铅酸电池易“短命”
电池是电动车的动力源头，也是电动车的四大核心部件之一。
一些消费者反映，新购电动自行车在使用初期，电池基本都能够达到最佳的使用效果。但是到一段时间以后，就开始逐渐出现行驶里程缩短、电力不足等现象。国家蓄电池质量监督检验中心的潘主任说，这就是典型的电池衰减现象：“只要是蓄电池，充放电次数多了，发生衰减是很正常的事，惟一的区别在于不同种类电池衰减情况不一样而已。”
据了解，目前市场上的电动自行车蓄电池一般有铅酸电池、硅能电池和硅胶铅酸电池三种，而现在使用最多的是铅酸蓄电池。
潘主任说，电池容量受活性物质和利用率影响，电动自行车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量被限制到一定的程度，正极板就会加速软化，电池寿命也就加速衰减。此外，电池充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。
据调查，现在电动车上使用的铅酸蓄电池，在正常使用一年后（每天充放），其容量一般不到原来的一半，也就是说，电动车的续航里程也不到新车的一半。这样一算，其电池的衰减在40%以上。这就是为什么电池会让很多人头痛的原因。
＊＊只修不换 电池三包待规范
如今，电动自行车已经大量走入了寻常百姓的生活中，也越来越发挥着重要的作用。但是，其存在的诸多问题也是不能回避的。
据了解，目前市场上的电动自行车电池的保修，基本都是商家根据自己的情况进行规定，而没有一个统一的要求和规范。一般来说，电动自行车使用的铅酸电池，其三包期基本在八至十二个月。而对于电动摩托车电池，由于其动力强，需要电池大电流放电，这对铅酸电池的寿命影响也比较大，因此，电动摩托车的电池三包期限则只有半年乃至更短。
由于电动自行车电池属于易耗品，大部分的商家在三包期内都只能对消费者承诺保修，几乎都不存在包换的现象。据记者了解，现在市面上能承诺电动自行车电池和电动摩托车电池均保修一年的，只有硅能一家。
省消委投诉部主任许志明说，电动自行车的兴起，从一定程度上解决了人们出行的难题。但是，由于一些客观因素的限制，使得近年来有关电动自行车的投诉也在不断增加。而造成这些投诉最主要的原因，一方面来自于电动自行车各部件质量存在不足；另一个重要原因，就是国家目前还没有对电动自行车及其配件行业实施统一的强制性管理规范。
目前，电动自行车的检测和认定，生产领域是由质检部门负责，在销售领域由工商部门负责。而且尽管国内其它部分城市相继制定了自己的电动自行车三包政策，但这些政策无法对整个国内的电动自行车行业形成影响，最多也只是一个借鉴和参考而已。
许主任还表示，电动自行车三包政策的制定和实施，是目前这个行业管理的当务之急。和其它三包政策一样，这项政策将从最大程度上保证生产厂家严格控制自身产品的质量，而且对于售后方面也将起到极其重要的作用。因此，以法律的形式制订电动自行车三包政策，是目前管理和规范电动自行车行业最根本的保障。 |
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