| 油价上涨，能源趋紧，这是全球共同面临的严峻形势。为缓解能源紧张形势，我国早在上世纪90年代就已提出要大力发展电动汽车，并将其列入国家863重大专项。经过多年努力，我国在电动汽车研发方面已与国际先进水平基本同步，而随着电动汽车中的混合动力车标准即将出台，以及石油价格的攀升，电动汽车重新受到热捧，电动汽车产业化似乎已为时不远。
＊＊机遇难得
自上世纪90年代以来，我国不断加大电动汽车的研究力度，国家863计划明确将电动汽车纳入重点研发项目。在7月19日召开的第二届中国电动车产业发展高层论坛上，与会专家肯定了我国在电动汽车研发方面的努力。中国工程院院士、吉林大学教授郭孔辉认为，科技部863计划将电动汽车列为重点研发项目，这是基于电动汽车对国民经济的贡献所做出的决策。
有关专家表示，目前电动汽车重新受到热捧的根本原因在于石油价格不断攀升，且电动汽车的相对成本在不断下降。据介绍，上世纪70年代初期的石油短缺使电动汽车获得发展生机，但70年代末石油价格下跌，电动汽车的商业化失去了动力，开始跌入低谷；到了80年代，由于人们对空气质量和温室效应产生的影响十分关注，电动汽车再次升温。伊拉克战争以来，石油价格持续处于高位，电动汽车迎来新机遇。
全国人大副委员长成思危也持同样观点，他认为汽车工业是耗油大户。目前我国汽车工业的耗油量占石油消耗的1/4。2004年，我国产油1.7亿吨，进口突破1亿吨，石油消耗量占世界石油消耗量的近20%，但GDP只占世界GDP的4%。在这种情况下，发展取代燃油型交通工具的电动汽车对我国经济和社会的可持续发展至关重要。另外，电动汽车拥有无废气排出、噪音污染很小等优势，将大大缓解环境污染问题。
＊＊产业化至少3-5年？
电动汽车不但具备了良好的外部发展环境，而且得到了国家的大力扶持。记者了解到，电动汽车即将拿到产业化的准生证。据国家标准化管理委员会相关人员证实，混合动力车标准即将公布，其核心是促使混合动力车产业化，同时所有研制出混合动力汽车的企业，将可按此申报产品目录上市销售。
电动汽车是否能在近期进入寻常百姓家？西安交通大学机械工程学院院长、博士生导师曹秉刚认为，电动汽车近期不大可能大规模进入家庭。不过，中国汽车工程研究中心的一位总工则给记者指出了具体的时间表，他认为即使目前技术较为成熟的混合动力汽车，至少需要3-5年方可实现产业化。
这位人士解释说，该标准出台是为了有效引导科研方向，避免科研经费的浪费。另外，混合动力汽车的市场售价高昂，至少要比同级别车的价格高10%-15%左右。而且，电动汽车上路后，还需重新建立一套维修、养护的服务体系，投入不菲。据悉，在混合动力汽车市场集中的大都是有实力的公司。目前，福特已正式进军混合动力汽车市场，该公司已经宣布将批量生产世界上最新的以汽油和电力为动力的SUV。
事实上，混合动力汽车只是由内燃机汽车转向电动汽车的过渡产品。据中国汽车工程研究中心的专家向记者介绍，国家研发的重点是燃料电池汽车，但燃料电池汽车的研发遇到了巨大的技术困难，如车载氢气的存储、常温下氢气放不出来等，至今还没有找到有效的解决办法。
＊＊战略谋划
与会专家分析认为，我国汽车业已有半个世纪的发展历史，但自主研发仍十分落后。郭孔辉指出，我国汽车业的核心技术严重依赖外国，存在着引进—落后—再引进—再落后的尴尬现象。这不仅对我国汽车业发展形成十分不利的局面，对国民经济的影响程度也难以估计，而我国在电动汽车的研发上则保持了与世界同步。发展电动汽车将是我国汽车业追赶世界先进水平的最后机会。
“2008年北京奥运会将是电动汽车发展的难得机遇。”成思危说，电动汽车的未来发展需要从四个方面进行考虑。
首先要坚持硬技术与软技术的结合。硬技术是指核心技术，软技术是指管理、标准等。我国电动汽车行业存在的主要问题是，软技术跟不上，硬技术不配套，这就对其产业化形成阻碍。
其次要重点突破。只有核心技术取得突破，才不会受制于人。我国电动汽车发展在知识产权方面受到的制约小，可以发展有自主知识产权的科技产品，但并非所有技术都必须自主研发，核心技术可自行开发，非核心技术则可购买。现实的问题有两个：一是科研投入不足，二是资金使用效率不高。
第三要面向市场。目前，电动汽车遇到的最大机遇是石油涨价，在私家车成为主要消费形式的今天，选择更为实惠的车型是大势所趋。谁把握了市场的脉搏，谁就会占据先机。
第四要注意创新，既要有技术创新，更要有管理创新。目前社会上提倡全员、全面、全程管理，但企业文化是核心，只有每一个员工从意识上重视质量，生产的产品才会有保证。
另外，在处理铅酸电池问题上，有专家引入了循环经济概念，认为只有建立具有统一规范、企业积极参与的生产、销售、再回收利用体系，才能使电动汽车迎来产业化的春天。 |
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