| 现在，燃料电池车被汽车业界认为是把汽车产业从污染、耗能的危机中彻底解救出来的“救命稻草”，各大汽车公司包括通用、丰田、本田、戴克等正在展开一场燃料电池技术竞赛。但是来自德国的汽车系统和零配件巨头博世公司认为，燃料电池车离大规模商业化阶段还非常遥远，起码也在10年以后。所以博世公司把发展替代传统动力的重点放在了油电混合动力系统上。
在博世公司最近举行的一次全球技术研讨会上，博世公司汽车业务部董事长BerndBohr说：“我们认为燃料电池车的大规模商业化在未来的20年内都不太可能发生，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。”
到目前为止，博世和其他零配件供应商已经把重点转移到混合动力技术上来。业内普遍认为，北美市场是世界上最大的混合动力汽车市场，也是增长最快的市场。
美国一项市场调查显示，三分之一的潜在新车买主认为在5到10年内，混合动力车会成为市场产品。这项调查还显示，美国有6%的新车买主直接表示对混合动力车感兴趣，而且愿意为此付出更多的钱。2004年，北美市场混合动力车销量大约是8万辆，在大约1700万辆总销量中只占极小比例。
由于在汽车电子传感器以及汽车电子方面具有优势，博世对其发展混合动力技术充满自信。博世希望在未来的混合动力系统市场扮演重要角色，就像其目前在柴油动力系统扮演的角色一样。博世公司负责混合动力研究的ManfredWalter表示，博世计划在2006年推出一种所谓的“发动机控制器”的新技术。该技术将被用于混合动力车上，在停车时将发动机关闭，而在加速时则立即重新起动，以达到节油目的。
这种“发动机关闭和重启技术”在现有的一些混合动力车上已经有了，比如丰田的“先驱”（Prius）和福特的EscapeSUV。不过，博世的系统将直接作用于发动机，而非通过外部的皮带传动来实现这一功能。
有分析人士预计，到2010年，将会有大约50款混合动力车型供消费者选择。博世希望至少能为其中10款提供混合动力系统。
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