| 目前，部分城市因“污染”“阻碍交通”等原因禁止电动自行车上路行驶，但日前在京参加第二届中国电动车产业发展高层论坛的专家们却认为，有三大理由支持发展包括电动自行车在内的电动车产业。
理由一：节能
据中国工程院院士张彦仲分析，去年我国汽车产量超过500万辆，保有量几千万辆，汽车的石油消耗量已占石油消耗总量的25%，专家预测，到2020年，汽车对石油的消耗将达到我国总油耗的55%。
另一方面，我国人均原油储藏量仅为世界平均水平的十分之一，自1993年成为石油净进口国以来，原油进口急剧增加，进口依存度不断提高。目前我国对进口石油的依存度已超过40%，并且还在不断提高中，石油安全问题已变得十分突出。
张彦仲表示，电动车包括电动自行车、轻型电动车和电动汽车三大类，使用二次电力能源，不受石油资源限制，对缓解我国能源紧缺现状大有益处。目前电动自行车和轻型电动车在我国已初具产业规模，电动汽车在研发上也已居世界前列，被列为国家863计划重点攻关项目。
理由二：省钱
与会的业内人士给记者算了一笔账：目前我国摩托车保有量为1亿辆，每辆摩托车以年行驶1万公里、每百公里油耗3升计算，每车每年油耗约为1050元。而轻型电动车百公里耗电约为1.5度，全年电费约为90元，如果把全部摩托车都换成轻型电动车，每年累计可节约能源支出960亿元。除此以外，电动自行车每辆2000元左右的售价适中，一次充电能行驶50至80公里，运行维护费用也远低于燃油车。
专家分析，随着人们生活的交通距离不断扩大，庞大的自行车群体正分流至摩托车或小轿车。如果我国的电动自行车和轻型电动车保有量达到3亿辆，很多地方的消费者都可以利用价格较低的“谷电”充电，充电器平均功率100瓦，总容量可达3000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站。这样消费者省了钱，同时也提高了电力资源利用效率。
理由三：便捷
据中国自行车协会理事长王凤和介绍，电动自行车能减少市民花在交通上的时间，降低交通费用。放开电动自行车上路限制，将其作为城市交通的有机组织部分，为市民中、远距离出行或换乘轨道交通进入市区提供了除小轿车和公共汽车之外的另一种选择。
不少专家认为，放开电动自行车上路限制，不但不会恶化交通，相反还可以缓解当前许多大城市严重拥堵的状况。
专家分析，首先，我国城市道路划分为机动车道和非机动车道的局面将长期存在。放开电动自行车上路限制，可以通过提高非机动车道的平均时速，改善非机动车道的通行状况和拥挤程度，增强非机动车道的通行能力。
其次，许多城市目前交通拥堵的一个重要原因在于道口机动车、自行车混行。由于自行车速度较慢，降低了机动车穿行道口的速度。如果用电动自行车替代普通自行车，可提高自行车穿行道口的速度，减少对机动车穿行道口的影响，提高道口通行能力。 |
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