| 问：马教授请谈谈清华用过的校园公交车，大家对这个车有什么看法？
马贵龙 ： 这个已经开了很多年了，是一个电动的。一方面是检验或者是实验电动汽车的性能，另一方面也确实能解决一些外来到清华工作人员的交通问题，对这件事情我是非常看好，我觉得是非常好的一件事。
问：在应用上也不断能吸取一些经验来改进这个产品吧？
马贵龙 ： 当然了，这个事情是肯定的，既然运行了，走了开了，整天使用了，就会从中得到很多经验、体会和教训，电动自行车的研发肯定有好处的。
问： 我们再回到关于电动自行车身份证的问题。04年制定了新的道路交通安全法，明确把电动自行车定为非机动车，是介于普通自行车和机动车之间的尴尬位置是不是得到了改善，有人说电动自行车会造成交通拥堵，是这样吗？有没有解决的方案？
马贵龙 ： 道路交通安全法颁布了以后，对电动自行车的身份有了明确的定义，首先把电动自行车按非机动车管理，是把身份证解决了，使这个得到了快速的发展。过去是没有法规的时候，不能叫非法制造，没有法律规定，现在大家都是依法、合法生产了。
第二件事情是交通拥堵的成因不是自行车和电动自行车，我们国家的道路发展远远赶不上自动车的发展速度。以北京市为例，北京市机动车的增长速度远远超过了北京市路面的建设速度，汽车发展太快，机动车发展太快，道路跟不上是造成交通拥堵的主要原因，电动自行车不会造成交通拥堵，反而是解决交通拥堵的有利条件，一辆小卧车使用的过程中，占用的面积20几个平米，电动自行车和自行车才几个平米，怎么会因为电动自行车和自行车多了影响交通呢？交通拥堵是机动车的发展太快造成的。
人说一个国家工业化发展越快，机动车越多，电动自行车和自行车使用越少，我觉得这个不对。我看到1985年左右，美国需要850辆自行车，去年美国的自行车销售量达到两千万辆，自行车既是代步工具，又是健身工具，美国是发达国家了。日本也是销售自行车很大的国家，去年日本的自行车和电动自行车加起来销售了1千万辆以上。
陈清泉 ： 2002年我在美国加州分校在那里任教，美国加州大学的分校也是美国校园里面自行车最多的，我就看到他们的政策、法规环境很好，在这个城市里面，马路分成几块，汽车、自行车、人行的。另外在城市有充电站，免费充电，我觉得在整个法规和政策环境里，在政策法规里面我们要多采取一些措施，而不是采取封杀的手段。
马贵龙 ： 前一段时间我到奥地利去，包括英国、法国，这几个发达国家里面，他们都在人行道里面，专门有1米5到2米的通道，专门供电动自行车和自行车行使。 |
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