| 曾经闹得沸沸扬扬的南京市场电动自行车“三包风波”平息了。９日，南京电动自行车行业协会召开新闻发布会，宣布“车协”正式成立。“车协”首任理事长徐亚南承诺，“车协”将带领所有会员，坚决执行此前市消协等4单位联合制定的电动自行车“三包”规定。
“三包风波”虽然尘埃落定，但中国自行车协会理事长王凤和当天亲临新闻发布会现场表示：“虽然‘三包’的部分条款确实有点严，先执行起来，再慢慢进行相应的修改和完善”。此番话语让人感到这场风波背后显现出来的问题依然耐人寻味。
＊飞速发展，难掩遍地开花的尴尬
电动自行车时下到底有多少品牌，权威部门都说不清楚。国家质检总局上月公布，700家电动自行车企业获得了国家颁发的生产许可证。但南京电动自行车行业协会负责人告诉记者，进入中国自行车行业协会“目录”的电动车整车厂家，有1160多家，而在中国电动车的网站上，记者查到登录在册的电动车的厂家有1670家。在这1000多个品牌中，取得中自协颁发信誉标志的品牌只有19个。在南京，成为行业协会会员的企业只有40个，上了南京市经委销售目录、进入市场的品牌有200多个。
电动自行车作为一种介乎于自行车和摩托车之间的新型交通工具，时速每小时20公里以上，一次充电可行驶50－80公里，比汽车、摩托车价格便宜，比普通自行车快捷省力，价格适中，具有轻便、安全、美观、时尚、无噪音和尾气污染等特点，成为近年的一消费热点。
电动自行车无疑是一块诱人的“蛋糕”。业内人士分析，目前我国有自行车5亿辆，即使10%换成电动自行车，就是5000万辆的市场，按照每辆2000元计，是个1000亿元的“大市场”。
为抢市场，电动自行车“厂”随风而起。在江浙有的市，所谓的这种“厂”达到200多家。找个人合伙，拉几个工人，一个小厂就开张了。这样的手工作坊实际上是装配车间，零配件来自各个协作厂。为应付资质验收，有的“厂”干脆临时向其他厂“借”一条生产线来蒙混过关。
“大陆鸽”老总徐亚南形容时下的电动车市场：天天都有新厂出生，天天也都有死亡。市场电动自行车的最低价已卖到999元/辆。
在这样畸形的“产业链”上造出的时尚、美丽的电动自行车，买单的是不知情的消费者。
*“细了双腿，粗了胳膊”凸现电动车技术瓶颈
时下电动自行车除存在电路、制动等“疑难杂症”外，蓄电池是让消费者最头痛的事，也是这次“三包风波”中争执的“风源”。行业协会一位负责人向记者说出了一个秘密：电池根本不可能使用到一年。很多厂家称自己的产品可以用一年，那是竞争带来的互相“攀比”，是吹牛吹出来的。有些厂家号称电池可以用两年，更是骗人。
一位专业人士说，市面上电动自行车使用的大多是铅酸蓄电池，按物理原理，在全部充、放电条件下，其电池运行寿命只有200周次，运行寿命及半年即告报废。也就是说，只能充电200次。铅酸电池还有个特点，就是功率大，体积就得相应增大，分量也相应加重。拎着这种“加重”的电池每天上下楼，实在让人受不了。买了电动车，“细了双腿，粗了胳膊”。
据悉，今年锂电池的开发可以达到一个成熟的市场应用阶段，这些新一代电池的使用寿命据说提高到两年左右，但其价格十分昂贵，一个电池要卖到1500元左右。按照现在以旧换新方式，一个700元的铅酸蓄电池，更换时消费者付350元，一块锂电池或镍氢电池更换价至少也要750元，制约着低收入的消费群。
现在对废旧电瓶的处理，在世界上还没有一种可行的办法，美国废旧电池回收率只有5%，而我国废旧电池的回收率目前仅为3%。很多小厂“今天开张，明天倒闭”，消费者车坏了都没地方找，废弃的铅酸电池更成为环保问题。广州从7月1日起禁止电动车上路，北京将从2006年1月1日起禁止电动自行车上路，珠海干脆人大立法予以“封杀”。
*强化电动车维权，不能再等待
目前南京电动自行车的数量已经达到26万辆。对于买了车的人来说，售后服务跟不上才是他们最烦心的事情。今年以来，南京市消协接到近百起有关电动自行车质量问题的投诉，占投诉量的8%（占交通工具类投诉量50%）,电动自行车已是仅次于手机、家装等之后的又一个投诉热点。
省消协秘书长居书生说，电动车消费投诉从去年开始进入爆发期，在江苏某些地区甚至超过了手机，成为投诉量最大的单项商品。省消协提供的一组数字是：今年1 5月份，全省各级消协共受理电动车消费投诉多达2341起，平均每月468起。
一些品牌企业看到，在市场发展迅猛，但鱼龙混杂的情况下，“三包”绝对是一个抢占市场的契机。协会负责人告诉记者，协会会员已经协商一致，准备发表“自律声明”，通过厂家的自律，通过“家法”来规范市场，淘汰为数不少的电动车加工作坊。但愿此法能行。 |
|
您所在的位置： 
