| 电动汽车能否实现产业化的关键，在于电动汽车能否达到或超过当前燃油汽车的各项性能，且价格低于目前的汽车。
尽管世界各国已生产出各种各样的电动汽车或混合动力汽车，但其生产成本却远远高于汽油车；尽管各国已纷纷出台鼓励使用电动汽车的优惠政策，但厂商进行商业化生产利润仍然入不敷出。据悉，目前开发燃料电池车的成本摊到每辆车上高达100万美元至200万美元。如2002年，日本本田汽车公司研发出来的燃料电池车FCX，只加氢气不加油，排出废物为纯净水，并首次实现商品化生产，但由于其成本是普通汽车的100倍，目前在全球只卖出10辆。据报道，美国通用汽车公司已停止生产以电能驱动的环保汽车，因为电动车不但造价高，而且在充电后行驶的距离太短，越来越多的电动车只能停在停车场。
混合动力车同样如此，由于还没有达到批量规模，目前混合动力车的市场售价至少要比同级别车的价格高10%至15%左右。而且，电动汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大。
不过，专家表示，就目前技术进展状况，最有可能实现产业突破的还是混合动力汽车。日前，福特公司宣布将批量生产世界上最新的以汽油和电力为动力的SUV，这表明福特公司已经开始进攻混合动力汽车市场。通用汽车公司也表示将于今年晚些时候推出混合型雪佛莱和吉姆希。本田公司计划在今年年底正式推出一款全新的混合动力车型——雅阁混合动力汽车。我国也越来越关注混合动力汽车的发展前景。国家科技部863计划电动汽车重大专项办公室有关负责人介绍说，目前，我国纯电动汽车的研制已达到一定水平，混合动力汽车将于2006年进行少量生产，到2008年，混合动力汽车有可能进入普通家庭，成为一种大众消费。
有关专家预计，2011年，全球燃料电动汽车的产量将达240万辆，约占全球汽车总产量3.4%；而电动汽车真正形成气候则可能是在2020年。
|
|
您所在的位置： 
