| 日前，人们期盼已久的国内首支电动公交车队在北京121路投入运营。
与燃油车相比，电动汽车不直接使用燃油，被称为绿色汽车。由于摒弃了传统的燃油发动机，电动汽车噪音明显减小，乘坐更舒适。同时，电动车使用二次电力能源，不受石油资源的限制，可利用核能、水利、太阳能等，减少污染，节约能源。目前，我国电动车主要在两个方面有所突破，一是电动大客车，二是电动自行车。不少消费者则期盼着电动轿车的到来。
＊电动汽车是未来发展方向
由于原油价格的不断攀升和石油资源的日趋紧张，从20世纪90年代开始，各国纷纷投入巨资研发使用车载电源的电动车，欧美日更是每年投资数十亿美元支持电动车产业的研究和开发。
从世界潮流上看，电动车研发方向大体分为3类，纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车。
纯电动汽车是以二次电池为储能载体，以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主。由于二次电池目前在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比，一辆电动汽车的造价是同类型内燃机汽车的几倍甚至几十倍，严重阻碍了电动汽车的产业化和商业化。于是，大多数研究单位将研究目标转为混合动力汽车。
人们寄予厚望的燃料电池汽车，国外已开发出水平很高的样车，在欧美国家还建有加氢站进行实验，但要实现商业化还有不少技术问题有待解决。如车载氢气的存储，放氢气受温度影响大，常温下放不出来等问题，到目前为止，国内外都没有找到有效的解决办法。
混合动力汽车就是研究如何让传统的燃油车与电动车有机结合，需要燃油时用油，能够用电时就用电；燃油车能够帮助电动车充电，电动车又能够帮助燃油车做功。但混合动力汽车仍然要烧油，仍然有污染物排放，只是内燃机汽车向电动汽车的过渡产品。
据介绍，国家863计划中，已经明确了我国的电动汽车发展重点，燃料电池汽车发展居首位，第二为混合动力电动汽车，纯电动汽车兼顾。这个原则可谓是与世界研发趋势大致相同的，被认为是符合我国国情的。
＊实现产业化尚须政策支持
有资料显示，为抢占未来市场，美、法、德、日等国已先后推出各种电动汽车。但昂贵的成本使许多公司萌生退意，比如最近几年，德国奔驰公司在电动车项目上已经花去200亿马克，其中有400名工程师专门攻关燃料电池，截至目前仍无法解决电池问题。
目前，我国电动汽车研发水平与发达国家站在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外。据悉，我国自主研发的燃料电池轿车，在7个单项的世界比拼中，获得了5个A。其中，包括高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排等单项指标；我国研制的燃料电池轿车和客车样车，于2004年与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞；我国一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团都投入了较大的人力、物力，研制出各种类型电动汽车的样车，并在控制、混联机电耦合机构方案等方面，实现了众多技术的创新。
目前我国已经取得了许多专利成果，一些电动车辆也投入了示范运营。但业内人士认为，我国电动汽车要实现产业化，尚须突破政策瓶颈。
政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新《汽车产业政策》虽体现了这一愿望，但这只是纲领性文件，此外，新能源汽车立法标准空白的问题亟待解决。依据现有的政策规定，电动汽车限制上路、不能上牌照。专家呼吁，电动车的报牌手续、安全标准、维修标准等应尽快出台。
由于缺乏相应的政策倾斜，我国电动汽车并没有形成良好的市场氛围。欧洲燃料税高达200%到300%，最低的美国也有34%，我国却是零。用户在购买和使用电动车的环节上，没有得到购置税、养路费、停车费等方面的优惠和扶持，从而造成了电动汽车市场狭窄，与传统汽车相比产品竞争力不强，节能和环保的优势也得不到真正的发挥。
为此，国务院发展研究中心原党组书记陈清泰呼吁，我国的电动汽车能否实现产业化仍面临着严峻的挑战，他建议应从战略高度认识到发展电动汽车产业的重要性和紧迫性，将其列为国家重大项目给予支持，加大各部门间的协调力度。 |
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