| 零排放、低耗能的绿色交通工具——电动汽车的出现，使汽车工业身处一个“改朝换代”的历史门槛。我国汽车工业虽然起步很晚，但能否率先进入电动时代呢？
从２０世纪９０年代以来，各国纷纷投入巨资研发使用车载电源的电动车。特别是欧美日每年投资数十亿美元支持电动车产业的研究和开发。例如欧盟有“明日汽车行动计划”；美国的“自由车计划”每年投入数亿美元支持通用公司的研发。
据了解，北京已经于２０００至２００３年在公交１２１线路投入２辆电动公交车试运行，北京市政府已经将电动车行动计划列为“科技奥运”十大重点工程，计划在２００８奥运会期间，将３０００辆电动公交车、电动旅游客车、电动中巴公交客车投入奥运会使用。
然而，目前我国电动汽车发展遭遇了多只“拦路虎”。
对电动汽车的研究我国已投入了大量的人力物力，是最有可能实现跨越式发展的一个领域，目前已经取得了许多的专利成果，一些电动车辆也投入了示范运营。但是，电动汽车能否大规模产业化，仍令人担忧。
例如，北京有近千辆电动汽车等待电池驱动，现在北京有３０多辆电动汽车等着上牌照。到２００６年，北京将有２００辆电动公交车上路；到２００８年，将有１０００辆电动公交车上路，但电动汽车的电池问题一直没有得到很好解决。
电动汽车因其研发、产业化需要大量的资金为后盾，也被誉为“烧钱机器”。与国外动辄数十亿美元的投资相比，我国电动汽车的投入明显偏少。业内人士表示，政府对汽车工业的发展缺乏长远意识，过分强调眼前利益，对电动汽车研发的投入太少，只占同期国际水平的１％左右。
“虽然国家已经将发展电动汽车纳入十五计划，但缺乏相应的产业政策和法律法规与之配套，相关部门之间缺乏有效沟通，造成信息梗阻、政策脱钩现象。”中国工程院院士张彦仲说。
由于缺乏相应的政策倾斜，我国电动汽车并没有形成良好的市场氛围。目前电动汽车驾驶员持何种证件上岗仍然是个难题，因为现有的机动车驾驶证并没有涵盖电动汽车。另外，用户在购买和使用环节，也没有得到国家在购置税、养路费、停车费等方面的优惠和扶持，从而造成了电动汽车市场狭窄、与传统汽车相比产品竞争力不强，节能和环保的优势也得不到真正的发挥。
“上述问题如果不能很好地、及时地解决，那么电动汽车将错过大好的发展机遇，像传统汽车那样丧失竞争力。”全国政协委员、香港大学电机电子工程系教授陈清泉表示，“最终，中国汽车工业也将因此丧失最后一个机会，中国汽车与世界汽车势成鼎足、实现跨越式发展的美好愿望，也只能是一个梦想。”
“国家有关部门应尽快出台有关电动汽车的政策、法规和标准。”陈清泉说，只有从整体上统一政策，鼓励汽车企业生产电动汽车，鼓励消费者购买电动汽车，中国的电动汽车才能不错失发展的难得机遇。“另外，大气污染严重的城市要推广使用电动汽车，同时推进各地公交车的政府采购。”
全国政协委员、北京理工大学党委书记焦文俊建议：应该抓住汽车技术发展的新一轮契机，建立电动汽车技术创新平台，把电动汽车产业化纳入“十一五”国家科技发展规划，同时，继续加大对电动汽车产业化的孵化和研发投入，建立电动汽车工程中心，推动产学研合作。“如能这样，我国的电动汽车工业一定能够在３至５年内实现较大规模的产业化，逐渐实现我国交通工具能源结构由一次能源向二次能源的平衡进度，解决我国能源的安全问题。”焦文俊说。 |
|
您所在的位置： 
