| 在2005年第8届北京国际科技产业博览会上，一款命名为“唐华EV”的电动车引起广泛的关注。
中国的锂电池技术不输给任何人，中国拥有世界锂储量的2/3，因而电动车一度被当成是中国汽车赶上世界水平的捷径。在能源危机愈见明显的时候，电动车又被赋予更多的经济意义。正是这些因素催生了唐华EV这样的产品。然而在唐华EV的后面，分明摆着工程开发、产业化、上牌等一系列难题。当“概念”日见清晰的时候，我们反而发现前面的路更远了。
看到它，你就可以打消许多“？”
唐华EV最吸引人的地方就是它的外部造型，极尽的圆滑曲面过渡设计加上明黄色的车漆令唐华EV看上去十分可爱；2300毫米长，1300毫米宽，1500毫米高的小巧尺寸使得唐华EV显得特别小巧，在拥挤的都市中闪转腾挪和停车泊位将充分体现出它的优势。
唐华EV最成功之处来自于它的真实，此次展出的唐华EV采用铅酸电池为动力，设计最高时速可以达到50公里，而预计销售价格仅为1.8万元。这是电动汽车首次抛开了高昂的价格、陈旧的造型，最接近大众消费品的一次大胆尝试。其实唐华EV并不见得是参展电动车中最好的，但确实是博得关注最多的。因为它的车身是中国设计师自己设计制造的，用现在时髦的话讲叫做“自主开发”，而其他的同类产品大都是在夏利、桑塔纳等车型基础之上改进而来的。
唐华EV由北京李氏光明汽车设计公司设计开发，据说，造型灵感来源于古老而淳朴的中华历史文化，设计思想均取自设计公司总裁兼设计总监李光明先生。“我没有工业设计科班出身的背景，但我喜欢中国古老的文化、喜欢汽车，当我认为汽车可以成为我艺术思维的载体的时候，唐华EV就诞生了。”
按照李光明先生的规划，未来的量产产品还将配备锂电池、燃料电池等不同动力，形成由低至高的价格区间，以满足不同的市场需求。
工程开发是当务之急，上牌还面临政策真空 国际汽车产业的概念车历史非常悠久，但什么是概念车还没有一个完整和公认的定义。按国际惯例解释，概念车有两层含义：一是指汽车设计师对自己设计的产品处于一个构思阶段，但却已经具备结构化的思维轮廓，这往往是汽车设计师灵感迸发和巧妙应用的一个过程；一是对这种构思进行必要的可行性研究论证，对产品开发的目的、市场预测、目标成本、营销竞争力、产品设计和试制总进度等方面进行探讨。总之概念车属于汽车产品设计的前期工作阶段，但却在一个优秀汽车产品设计过程中占有重要的地位。 “唐华EV算是完全意义上的概念车。”北京理工大学博士王军说：“它是把1比5模型按比例放大，用腻子刮出的一个设计师理想中的外部造型，内饰的布置没有最终确定。底盘各总成也只是保证了车子可以开动而已。如果沿用现在的底盘，要想通过国家相关的检测还有很长的路要走。”
唐华EV要想成为一件商品，在完成设计构思之后的工程开发是接下来必须要做的工作。现在的唐华EV概念车有很多部分还不完善，经过专业的工程开发团队进行系统的检查和针对性的改进很重要，比如说：前保险杠、前车门、空气循环系统和后视镜等部位。作为专业整车开发的工程师，王军博士很有发言权：“李光明先生为中国电动车作出的贡献，我为之感动，同时我也看到了唐华EV概念车很多亟待改进的地方。这很正常，任何一款概念车要想得到量产，都要经历这样一个过程。”
对于一辆汽车来讲，生存周期最长的也是开发难度最大的就是底盘，现在的唐华EV底盘是由李氏光明公司采用市场现有的零部件自己打造的。据专业预测，一种新底盘顺利通过国家的种种认证考核，最少也要四五年的时间。这显然不是李光明想要的：“当初我的出发点很单纯，但是在不断深入的过程中，我逐渐改变了当初的想法。现在最可行的办法就是寻找一款现有成熟底盘，在其基础之上，改变动力系统，加上我设计的车身，与专业的汽车工程开发公司合作，尽快使唐华EV成为商品。”
此外，即使技术上解决了所有的难题，电动车要想在国内顺利跑上路，也很困难。据比亚迪汽车王传福透露，电动车的发展主要是受制于“上牌”问题。作为一种新生事物，出于安全的考虑，国家发改委还没有授予电动轿车的生产许可，也并没有明确的准入条件。很多企业把目标转向生产专业应用的车型，例如东风汽车的电动车辆股份有限公司已经相继开发出的游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等四大系列近20个品种的电动车。这也是唐华电动车发展的一个方向。
电动汽车，艰难而光明的事业 在第二次见到李光明的时候，恰逢一次商业谈判，李光明正在努力为唐华EV寻找工程开发的合作伙伴，谈判对象是北京某汽车技术开发公司。在李光明的带领下，记者随同谈判对象一同来到位于北京大兴的“汽车工业园”。 没有进厂区的时候，李光明笑称自己的“汽车工业园”还是一片“沙漠”，在厂门背后呈现给记者的也确实是待建的工厂。但是，在“沙漠”的下面，却暗藏着李光明精心打造的“汽车工作室”。
经过一段向下的台阶，在50多米长的走廊一边，是分隔出来的7个工作室，每一个工作室中都在酝酿着一个新的车型可以说，这里的环境和设施与很多大公司的设计中心无法相比，甚至可以用简陋来形容。但是就在这样的条件下，凭着一腔热血，唐华EV诞生了，这点可以让不少同行汗颜。 当李光明走近自己辛勤工作的成果，脸上就会呈现出自豪的笑容，连每一个触碰的动作都显得十分小心。李光明一一向来访者介绍着他的作品，有2004年前在北京和武汉车展上展出的“风”、“雅”、“颂”，有刚刚在北京科博会上展出的唐华EV，还有一款从没露面的概念车，据称是为出租车专门设计的电动车。 “要想造汽车，单靠我一个人的力量是不够的，要想使我的理想早日成为现实，我必须要寻求合作伙伴，现在已经有一家外资公司正在与我洽谈，我希望会有个好结果。”李光明的思维在随时转变着：“现在继续走‘风’、‘雅’、‘颂’路线未免有些不切实际，因为我们的内燃机技术远远落在人后。但是我了解到，电动机技术和电池技术我们却并不落后。从第八届科博会上反馈的信息表示，我的选择是正确的。”
中国锂电池技术不输给任何人 电动车的出现要早于内燃机车，多年来因为能源储存系统(就是通常所讲的电池技术)发展缓慢，被内燃机车远远的抛在了后面。但是在能源问题日渐严峻的今天，电动车的发展引起了人们空前的关注。 电动车发展的关键是提升电驱动系统(就是通常讲的电动机技术)和能源储存系统性能：电动机技术主要解决不同工况下，输出的性能指标等问题。现代电动车电池主要应用有铅酸电池、镍氢电池、锂电池和燃料电池，根据各种电池的能量密度不同应用于不同的领域。其中，铅酸电池应用的时间最长，技术也最完善，但其能量密度较小；镍氢电池的能量密度和价格居于铅酸电池和锂电池之间，而现实中人们往往习惯于应用性能极端的产品；锂电池的重要原料锂元素属稀有元素，价格较昂贵；燃料电池技术来自于美国前总统里根的“星球大战”计划，当这种产品转移到民用领域之后，只有杜邦等几家公司掌握其核心技术，影响了其进一步的发展。
如今，我国电动车技术已经飞速的发展，涌现出一些具备国际竞争力的公司和产品，并已经走向世界。例如：目前着国家“863”计划纯电动轿车项目和国家电动汽车示范城市计划重任的天津清源公司，成立后即专业从事电动汽车示范工程的研究开发，现已获得了20多项国家专利和科研成果。据悉，前不久其首批向美国出口电动汽车，主要应用于美国家庭的短途出行及环保要求较高的城市路段，设计时速40公里，续驶里程100公里，各项技术指标均达到了美国相关汽车标准，居于国际先进水平。 “我国的锂电池技术可以说不输给任何一个国家，因为我们大力发展了这项技术。世界锂探明储量的三分之二在中国，这使得我国有充分的资源优势来发展锂电池技术，而事实上我们也做到了。”李军博士说：“电动车的发展受到周边因素的影响，比如说石油产品的价格等，现在不能成为主流产品，不完全受制于产品本身，一旦临界状态被突破，电动车的明天将是一片光明。”
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