| 在油价攀升和全球变暖问题引起人们更多关注的时候，丰田汽车(Toyota Motor Corp.)新任总裁渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)表示，他将把发展节能型和环保型车辆作为首要工作之一。
渡边捷昭周一在新闻发布会上介绍了他的新管理团队，并透露了工作重点，公司将加强使用所谓绿色技术的策略，比如开发燃料电池混合动力车，并以此为契机加强公司竞争实力，争取将公司在全球汽车市场的占有率提高到15%，由此公司可能将成为全球最大的汽车生产商。
丰田汽车上周将执行副总裁的人数从去年的6名增加到8名，同时渡边捷昭正式就任总裁。直到最近，丰田汽车也只有一名执行副总裁负责技术开发工作，而现在公司负责此项工作的执行副总裁则不少于3人。公司还将分配两名执行副总裁负责海外业务，此前只有一人负责。所有这些执行副总裁都是董事会成员。
丰田汽车将把重点放在混合动力发动机上，这种发动机结合了两种能量供应系统，能降低污染，提高行驶里程。公司也将因此走在了政府规定的前面，特别是在美国，那里的汽车尾气排放量是按一家公司生产的所有汽车的平均排放量来计算的。
丰田汽车销售的混合动力汽车越多，其总体的平均排放量就越佳，它就能向非节能汽车市场发起更加猛烈的攻势。近年来，丰田在进入大型皮卡和运动型多用途车(SUV)方面进展显著，而这两种车型均是通用汽车(General Motors Corp.)和福特汽车(Ford Motor Co.)最后的利润堡垒。
渡边捷昭表示，他希望丰田的工程师不懈努力，直至某一天能够发明一种技术，让一辆汽车仅耗费一箱汽油便可穿越美国大陆。
目前，丰田正期待扩大其Prius混合动力车的成功。丰田同时还在包括日本和美国在内的几个关键市场出售多款配备混合动力发动机的车型，其中部分被归入高端品牌雷克萨斯(Lexus)旗下。丰田最近宣布，计划在美国生产其佳美(Camry)轿车的混合动力版本，佳美已经是丰田最为畅销的车型之一。丰田的目标是每年出售100万辆混合动力汽车，大大高于目前15万辆左右的水平，但公司并未说明何时将达到这一目标。
就美国市场而言，对混合动力发动机的重视背后存在著明智的逻辑。像所有汽车制造商一样，丰田正面临美国政府越来越严格的排放规定，这个被成为公司平均燃料经济性(corporate average fuel economy, 简称CAFE)的体系最初于1975年为国会(Congress)所采纳。根据该体系，任何未能达到平均排放标准的汽车制造商将被处以罚款。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)于2003年设立了新的CAFE标准。对于包括皮卡、大篷货车和SUV在内的轻型卡车，排放标准由每加仑20.7英里上升至22.2英里。丰田在上周提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的文件中表示，CAFE标准的提高可能对丰田在美国出售汽车的能力产生重大影响。
丰田正在得克萨斯州组建一家工厂，将生产适用于新的CAFE标准的皮卡。不过，如果丰田出售更多配备混合动力发动机的汽车，它还是能够达到上述标准。丰田的管理人士没有排除推出更多混合动力车型的可能性。
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