| 国家有关统计数字显示，自行车不再是“小车”经济，从产量、出口量到配套产业都表现出一个大产业的雏形。但自行车技术含量和附加值较低，在出口增加的同时，行业利润不断下降，假冒伪劣层出不穷，自行车产业陷入昔日“温州皮鞋”怪圈难以自拔。
价低质次竞争无力
我国是世界第一大自行车生产和输出国，近年来通过技术引进和改造，行业整体工艺技术装备水平有很大提高，较低的劳务成本促使自行车生产向部分省市集中，行业聚集优势、产业结构布局更加合理。２００４年全国产量达７０００多万辆，出口占世界７０％以上。
不过，天津市自行车协会负责人邢纪骅表示，目前，我国自行车产业大多靠人力、土地等资源价格低廉而占据国际市场，利润与规模却相去甚远。很多厂家只是搞贴牌生产，高档核心部件仍主要靠国外进口，产品同质化严重，被人牵着鼻子走。
受种种因素影响，低档自行车占整个市场销售额的３０％以上，近年来，这一比例还在不断上升。但由于一些地区监管不严，作坊小厂生产的劣质车冲击市场，很多正规厂家难以招架。低档车成了诸多正规生产厂家心中永远的痛。
天津富士达自行车有限公司总经理刘洁说，企业为开发质量与安全性高的产品，斥资成立了技术研发中心和检测中心，但各种研发和管理费用太高，产品价格居高不下，在混乱的低档车市场上没什么竞争力。
造假严重扰乱市场秩序
据在天津、山东等地调查发现，如今自行车以低价强烈吸引着老百姓的眼球，其中暗藏的偷工减料不仅让老百姓吃尽了苦头，也扰乱了正规自行车市场秩序。
山东省莱芜市一位自行车和摩托车销售商讲述了从业几年来的行内秘密：原始的整车是没有颜色的，需要烤漆上色，仅这一项的价格差别就很大，最便宜的国产烤漆是７．５元，质量不过关，很快就会掉漆褪色。由于含胶量不同，很多便宜外胎的含胶量在３５％以下，耐磨性差，使用年限低，有的在太阳下晒一个月就爆开了；内胎用的是普通橡胶，气密性很差，有的２～３天就要打一次气。“飞鸽”、“永久”、“凤凰”这些老牌子为什么在老百姓心里一直是优质自行车的代名词，其实就是质量好。现在市场上很多车的大梁只有老牌自行车的一半粗细。
天津市一位长期从事自行车制造的老工程师告诉笔者，劣质车的焊接大多是作坊工人手工完成，做工粗糙，覆盖面不均匀，在连接处能看出明显的焊接点。由于前后轴皮和中轴组件的制造精度低，这些车摩擦阻力大，骑行时会感到费力。车的制动系统事关人身安全，如果制动质量低下，将直接导致骑车人在遇到紧急情况时车子“只管慢不管站”，很容易造成伤亡事故。
国家质检总局近期对天津、江苏、上海、浙江、广东等５个省、直辖市的６５种自行车及电动自行车产品进行的监督抽查结果表明，自行车的抽样合格率仅为６６．７％，主要问题是设计和制造缺陷，偷工减料现象严重。
很多自行车生产厂家表示，一些小厂利用销售商的心理偷工减料，降低成本，趁机以低价抢占市场。如一些大型超市往往只看重产品的销量和价格，正规企业要想成功打入超市只能接受低价，基本赚不回本钱。而小作坊能根据客户需要随心所欲地控制成本，生产８０元或１２０元一辆的自行车。自行车作为代步工具，安全性上有严格要求，这些低价车根本无质量和安全可言，国家有关自行车产品标准在这些企业面前成了摆设。天津科林自行车有限公司总经理王润东说，自行车行业在一些地方受保护，像天津市王庆坨镇手工作坊式小厂遍地开花，甚至无照经营，处于放任自流的状态。
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