| 城市道路的“新宠”电动车将骑向何方？
从7月1日开始，随着燃油助动车退出历史舞台，电动车开始成为城市道路的“新宠”。然而，记者在采访中却听到不少非议──
到6月底，市区剩余的4万辆燃油助动车将全部到期报废。电动车，正式成为市民告别助动车后首选的交通工具。燃油助动车辞别苏城，摩托车日渐消退。然而，取代燃油助动车和摩托车的电动车，并没有引来市民的喝彩。采访中，记者不仅听到市民的非议，更听到加强电动车管理的呼声。
据苏州市非机动车管理所透露，今年以来截至6月中旬，我市新增电动车上牌数达到6万多辆，累计电动车保有总量超过42万辆。资料统计称，到2004年末，每百户家庭中电动车的保有量已经达到 53.67 辆。
＊速度之惧：非机动车道的“快跑者”
从理论上说，这个问题似乎并不成立。《道路交通安全法》明确规定，电动车归属非机动车行列。也就是说，电动车“华山一条路”，只能走非机动车道。
“非机动车道，因为有了电动车变得不安全！”市民顾先生直切主题：我平日里就骑自行车上下班，以前骑在非机动车道担心摩托车、汽车会不会突然拐过来；现在，摩托车、汽车是不敢随意乱串非机动车道了，但飞速行驶的电动车让人实在担心。据顾先生称，他在非机动车道上先后有4次和电动车“亲密接触”，“每一次都是我吃亏，撞不过它。”这种经历，对于骑自行车或走路的人来说并不陌生。在马路上执勤的一位交警也坦言，现在的电动车实在是危险，本来限定每小时15公里的时速，现在目测下来，时速大多在30公里以上，有的甚至达到50公里左右。据称，电动车在非机动车道上闯祸的事时有发生。电动车行驶在机动车道上，不合法；行驶在非机动车道上，不合理。一位林姓市民戏称：难道还专设电动车专用道不成？在林先生看来，当务之急得给电动车的速度“刹刹车”。
＊质量之忧：怎奈何修了又修？
“屡修牌”是一些市民给电动车冠上的新“招牌”。
三天两头往电动车维修店跑，是市民邱女士的“必修课”。这辆外观酷似摩托车的电动车，邱女士形容是“金玉其外、败絮其中”。“还不到半年时间，这辆车就总是充不满电，跑到专卖店去检查，他们说也没办法；跑到特约维修点，人家又说查不出来，要让我把车拿到厂家那里修”，无奈之下，邱女士将电动车锁在车库里，重新蹬起自行车。
相比之下，薛先生更憋屈。花了2100多元钱买了辆电动车不到两个月，车子开始进入“大修期”。“卖车的地方说他们只是代售的，没有零部件好配；修车的地方说，你这不是我们店直接卖出去的，要修得掏钱”，薛先生说，前前后后花了600多元修理费不说，一天还出现刹车失灵的问题，直接将一个阿婆撞了个四脚朝天。这起事故，让薛先生付了将近1000元的医药费。“找厂家，一句话推得一了百了，说什么已经过了保修期。”
薛先生吃的苦头，还在别人身上继续上演。记者了解到，目前，电动车的生产并没有一个统一的标准，以致各路生产厂商各定各的规矩。比如，同样是一个零部件，有的厂家把保修期定在两年，而有的厂家却只有几个月。万一出了问题，工商解决质量纠纷就没了依据，而最终吃亏的还是买车人自己。
＊污染之疑：30万废电池怎么处理？
如果说车速过快、质量参差不齐，是电动车被指为“马路杀手”的重要原因，那么，电动车电池的隐形污染，则被环保专家视作城市发展的“潜在杀手”。这个一时半会难以被人察觉的“杀手”，所造成的危害要远比燃油助动车屁股后的那股黑烟来得厉害。
苏州科技学院一位环保专家说，目前市面上电动自行车使用的大多是铅酸蓄电池，这种电池腐蚀后溢出的含铅重金属和酸性物质对土壤和人体健康危害很大。这位专家说，铅酸电池主要由铅、硫酸以及部分其他金属及塑料组成，废电池酸液里含有大量的铅，随意排放不但严重污染土壤和水源，对空气环境、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病。“千万不能掉以轻心，更不要以为这种污染还没这么快体现出来”，苏州市环保局的有关人士说，一般情况下，电动车蓄电池的使用寿命在一年左右，如是劣质产品，三五个月就得更换。以目前我市现有的42万辆电动车计算，一年下来所产生的废弃蓄电池将达30万个以上。记者在采访中了解到，目前一些电动车经销商尽管尽力回收废弃蓄电池，但他们的处理方法却相当原始，只是将废弃蓄电池卖给一些破烂王。
＊三大建议
尽管电动车的隐忧重重，但从我市现状来看，电动车还有一定的生存空间。在这里，我们点中电动车的“死穴”，是为了对症下药。
建议一：门槛不能随便迈。《道路交通安全法》要求电动车的设计最高时速、空车质量、外形尺寸都得符合有关国家标准，比如，最高时速不得超过15公里，整车重量不得超过40公斤。但事实上，现在大多数电动车远远超出了这些标准。建议有关部门从源头和销售渠道上把好关，不让劣质或超标电动车有可乘之机。建议二：加强电池回收管理。建议有关部门出台规范性文件，建立统一的电池回收机制，可以由生产厂家、经销商与消费者共同签订电池回收协议，由生产厂家负责对废旧电池进行环保处理；也可以扶持相关企业设立电动车电池的回收处理中心，以防在民间私自处理而造成污染。建议三：大力发展公交。从某种意义上说，电动车只是“退而求其次”的一种交通工具。如果能真正优先发展公交，让公交成为市民出行的首选工具，就能彻底改变电动车作为日常交通工具的普遍现象。
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