| 韩国天然气汽车的发展
自1992年起,NGV就一直飞驰在韩国的道路上。随着人们对空气质量的日益关注，1997年韩国的NGV数量有所增加。到2000年6月，NGV成为汉城世界杯足球赛的焦点。
目前，韩国的道路上行驶着6,600辆天然气客车。2005年年底还将进口2,400辆NGV。到2010年，韩国的NGV数量将升至20,000辆。此外，还有41辆垃圾车正在韩国各地辛勤工作，并有望在2005年年底增至106辆，到2010年升至20,000。最近，为其他行业服务的老式柴油货车也已改装成CNGV或LNGV，同时，还对轻型汽车和轿车进行了小批量改装。
韩国NGV燃用的是CNG或LNG，不过，已有7个地区有可能提前使用LFG（生物基天然气）汽车，而且LFG有望首先应用在垃圾车上。
加气基础设施
目前，韩国有97座加气站，其中66座输气管或母站（共有175个加气装置），31座子站（共有81个加气装置）。到2005年底加气站总数有望增至197座，到2007年增至400座。
韩国NGV政策
韩国政府在本国天然气汽车的发展过程中始终扮演着一个直接的、积极的、重要的角色，包括为各种NGV项目提供财政支持。主要NGV项目有：G-7（G-8）项目、生态技术21项目、生态技术 21项目的投资计划、生态技术 21项目的主要成果、共同环境管理和环境工业。
为促进NGV发展及降低汽车排放，韩国政府对供气商和客车队驾驶员在税收和财政支持上制定了一些优惠政策：
1.给予供气商的优惠政策：免去建立了加气站的供气商的公司税；电费以工业价收取，比正常价格约低30%；环境改善费酌减10%-20%；每站600万美元的贷款用于支持设备和CNG加气站的装配（每站每天为50辆客车加气），年利率约为4%-5%。
2. 给予客车队驾驶员的优惠政策：免去 VAT和获取费，约460,000.00韩元；免去环境改善费，约1,660,000.00韩元；拨给购车补助金（客车每辆18,750美元；垃圾车每辆50,000美元）及燃料费补助金--规定CNG价格低于柴油价格（柴油和天然气气价格之差始终小于115.00韩元/m3）。
3. 进口与NGV相关的零部件，如CNG发动机时，免关税。政府设立奖金，奖励加气站和客车队的佼佼者，每年一次，以鼓励大众使用NGV。
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