| 电动自行车作为一种新生事物，一直在鼓掌声和非议声中成长。然而，从1998年全国销售12万辆到2003年430万辆的增长，足以说明这一产品的生命力。随着《道路交通安全法》的颁布并将其明确列为非机动车管理，电动自行车从去年10月份起更是产销两旺。它以轻便、安全、环保、使用费用低等显著优点倍受消费者青睐。其逐步替代传统的自行车已是必然的趋势。
城市化建设需要一个合理的交通结构系统
我国经济高速增长主要因为制造业的发展和城市化进程的加快。但城市化不能以环境作为代价，美化、绿化、亮化城市成为发展焦点所在。今后20年，人民实现小康，交通运输系统矛盾将更加突出。城市范围扩大到10公里、20公理、50公理半径，都应有最优化的交通系统，这是城市化建设中一个重要条件。怎样才能有一个合理的交通结构系统？除了大力推进公交，发展轨道交通外，还必须有自行车、电动自行车作为补充。至少目前10—20年内需要解决4公里内点到面、面到点、门到站的问题，这是适合广大百姓的个人交通工具，而且与大交通发展并无冲突，互为补充。它是城市化进程中一支不可空缺的生力军。
能源与环保要求电力交通工具的普及和发展
未来10年的能源消耗进程中没有充分的后备资源，不是中国人坐不坐汽车的问题，而是能源迫使我们鼓励用电力资源，电动自行车在推进城市化进程中起的作用越来越大，只有这样才可以少用石油、汽油，减少石油的进口。电动自行车不污染空气、噪音低，应该说适应了城市扩大，出行距离变远后普通百姓的交通要求，同时它占地小，不会多占路面和停车位，又具有电动和人力驱动的双重功能，便于操作，行驶安全，符合非机动车行驶要求，更符合呼唤回归自行车的国际潮流。
我国电动自行车的发展与国外基本同步，目前主要使用铅酸免维护电池，已有符合环保要求的较成熟的回收利用技术，这种电池还同时使用在汽车、计算机、摩托车、轮船、火车上，这些产品的电池用量远远大于电动自行车的用量。因此，有的地方以电池污染来限制甚至“封杀”电动自行车是站不住脚的。相反，与燃油交通工具相比，电动自行车是真正的新一代绿色交通工具。
电动自行车市场前景及产业发展的探讨
目前全国自行车保有量为4.7亿辆，若有10%的自行车被电动自行车替代，则有5000万的份额。按2000元/台计算，就有1000亿的市场潜力，事实上这种替换率的预测是相对保守的。以最有发展潜力的中等城市和旅游城市苏州为例，2003年电动自行车销售为16万辆，共计保有量为40万辆，而自行车为100万辆，已经占40%，其替代自行车的趋势日渐明显。我公司的业务发展轨迹也可充分说明上述观点。公司自98年5月成立，99年正式投产，当年销售820辆， 2000年销售2600辆，2001年销售7600辆，2002年销售3.5万辆，2003年7.1万辆。每年以成倍的速度增长，2004年1~6月份销量达69910辆，销售额达1.12亿元，目前已进入行业前10名。2004年人均产值可达100万元以上。窥一斑而知全貌，我们一家企业在本地区政策不明朗且受到一些限制的情况下，业务尚有长足的发展，并有较高的人均产值，说明电动自行车在全国市场庞大的市场潜力和前景，以及电动自行车将逐步替换传统自行车的趋势。
中国为自行车生产王国，而广东省与另两大自行车基地天津、江苏相比，优质自行车的生产独具优势，除中华、五羊等国内知名自行车生产企业外，全球前十名的品牌自行车在广东扎根，广东是我国优质自行车最大的生产和出口基地。电池、电机产业基础雄厚，涉及电机控制和充电系统等，更得益于广东电子制造业内地无与伦比的强大优势，发展优质电动自行车，并向电动车发展，在广东占尽优势，得天独厚。 |
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