| 近来，汽车企业研制混合动力汽车的消息频频出现。在这种情况下，即将出台的有关混合动力汽车相关标准的消息也引起了人们的关注。为此，本报记者采访了中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫
*标准研究制订是国家电动车项目的组成部分
中国汽车报：混合动力汽车标准的制订目前进行到了哪个阶段？
吴：混合动力电动汽车标准研究与制订项目已在2004年12月通过了科技部验收。此前，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会已经在两年中分三次对标准进行了审查。共有13项国家标准草案于今年3月初送交到国家标准化管理委员会审批。其中的6项混合动力汽车标准都是整车方面的标准，有3项是共用标准，即“安全要求”、“动力性能试验方法”和“定型试验规程”。关于轻型和重型混合动力汽车的标准分别有2项和1项。最终批准发布的时间估计不会太长。
中国汽车报：混合动力汽车标准的制订最初是在什么情况下开始的？由谁来制订？
吴：科技部从“八五”就开始组织电动汽车的研究工作，在“十五”期间则将电动汽车列为863重大专项。有关标准的研究一直是其中的重点内容之一。参与标准研究和制订工作的都是国内的骨干企业和机构，包括中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆公司、东风电动车辆公司、一汽集团技术中心、清华大学和奇瑞汽车公司等。混合动力标准是整个电动车标准研究项目的一部分。
*标准不涉及专利技术
中国汽车报：新制订的混合动力标准是否涉及专利技术？
吴：不涉及。在我国，电动汽车尚在发展阶段，还远远不是成熟的产业。因此我们制订标准时，除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的。所有的标准全部是推荐性标准，这样既便于各方面进行比较和评价，也不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。
中国汽车报：对于没有参加标准起草和制订的企业会不会有不利的影响？
吴：除了在了解标准信息方面可能较为迟缓外谈不上有不利影响，但显然主动参与会对企业更有意义。标准要在整个行业内进行研讨、征询意见等。我们向国内主要的企业都发送了有关的会议通知和资料，但确实有的企业没有积极参与或提出意见和建议。当然，即使标准发布后，如果存在问题也是可以进行修改或修订的。
*制订的是中国标准
中国汽车报：现在有个说法，认为标准在制订过程中受到了在该领域技术领先的跨国公司的影响，对此您如何评价？
吴：首先，制订中国的标准有法定的组织和程序，有国内骨干企业、机构及标准化技术委员会成员的参与机制，不是个人或一个单位决定的，更不可能由国外公司左右，这是基本的道理。第二，采用国际标准和国外先进标准是我国标准化工作的重要政策，我们在标准制订中主要借鉴的是国际和国外行业性的标准，从未看到和引入任何公司或其他企业的标准。第三，国际合作与技术交流涉及日、美、欧多家企业和机构，而不仅仅是一两家公司，而且在标准制订中也借鉴了国内在混合动力汽车开发和试验中的经验。
中国汽车报：具体借鉴了哪些国际标准或者法规？
吴：国外关于混合动力汽车的标准也在完善之中，有些也并不成熟或仅是草案。我们利用国际现有的标准和对我国的适用性进行综合分析来制订我国的标准。在我们收集和借鉴的混合动力汽车标准中，主要包括国际标准（ISO）、联合国欧洲经济委员会法规（ECE）、欧洲标准（EN）、美国汽车工程师学会（SAE）、日本电动车协会（JEVS）等国际性、地区性和各国行业性组织的标准或规范。ECE 、ISO、SAE对我国标准的参考作用更突出一些。
中国汽车报：混合动力汽车标准出台以后对国内电动车发展的意义是什么？
吴：混合动力电动汽车是电动汽车中较为实用的技术，我国也将其作为近期产业化的重点领域。这些标准的出台使我国电动汽车标准体系进一步充实，是混合动力汽车开发、生产、试验、管理的技术基础，对国内混合动力汽车的发展会有重要的推动作用。但如何在产品管理中有效实施来促进混合动力汽车的生产和使用，还需要政府部门及各方面的共同努力。
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