| 随着我国研发技术的发展，电动汽车产业化已是大势所趋，如何破解制约产业化进程的政策瓶颈？日前，湖北省出台一系列优惠政策，力推武汉电动汽车产业化步入“快车道”。
这一系列优惠政策包括：2006年—2010年，对于湖北省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，全额免征养路费和车辆通行费；简化电动汽车办证手续：不进入公众道路行驶的电动汽车，无需办理牌照和行驶证，需要上公众道路行驶的电动汽车，交管部门依照其外廓尺寸和乘坐人数，核发大型或小型汽车牌照和行驶证；驾驶电动汽车，持同类准驾车型和驾驶证即可。
此外，从2005年—2010年，湖北省和武汉市将每年安排资金1000万元，支持燃料电池电动车的研究开发和产业化。
此前不久，在武汉市汉阳区的一片工地上，东风电动车辆股份有限公司总经理一脸欣喜地向记者介绍：“在这块3万平方米的土地上，一幢建筑面积2500平方米的电动汽车试制试验车间即将竣工投产，不久，这里将崛起一座现代化的电动汽车产业园。”
以强大的产能储备为支撑，以优惠的产业政策为导向，武汉“两翼腾飞”的电动汽车发展格局日益清晰。业内人士评价：抢占产业化“快车道”，争夺电动汽车方向盘，武汉处于行业领跑地位。
目前，世界汽车工业正站在革命的门槛上。在石油短缺和环境恶化的双重重压之下，被誉为“21世纪绿色交通工具”的电动汽车将是汽车王国的新一代主宰。站在新一轮汽车革命的潮头，世界各国都全力以赴。
在这场生死时速的较量中，中国汽车业界逐步形成共识：跳出传统汽车“引进—落后—再引进—再落后”的困局，实现汽车工业跨越式发展，电动汽车是我国赖以放手一搏的惟一机会。
正是基于这样一种共识，近年来，我国掀起了电动汽车研发的热潮。2001年，“863”计划电动汽车科技专项正式启动；与此同时，国内各大汽车集团也纷纷投重兵于新兴战略能源产品的研发。
无论是国家主导的研发热潮，还是地方自主资金投入，在我国电动汽车研发短短数年历程中，武汉始终走在前列。2002年，武汉兴建我国首家电动汽车产业化基地；2003年，武汉被列为我国首批电动汽车示范运行城市之一；2005年，东风公司又在武汉率先开建电动汽车工业园……诸多第一，彰显了武汉电动汽车产业的领军地位。
以东风公司为龙头，整合全市雄厚的科研机构力量，目前，武汉已经形成了电动汽车产学研全方位发展的立体格局。今年，东风公司混合动力城市公交车将按期完成国家型式认证，实现产业化，混合动力轿车也将在东风现有知识产权平台上实现产业化。随着工业化生产平台搭建、销售服务网络建设等产业化准备工作全面展开，东风公司将成为我国第一家生产拥有自主知识产权电动汽车的企业。
有专家坦言，从电动汽车研发水平来看，我国与世界先进水平几乎处于同一起跑线，但在产业发展和推广应用方面，我们与国外还有较大差距。电动汽车产业化的关键是国家政策的大力扶持。但目前，我国新能源汽车立法标准尚处于空白，依据现有政策规定，电动汽车限制上路、无法上牌照；电动汽车报牌手续、安全标准、维修标准均不完善。此时，湖北省出台一系列优惠政策，力推电动汽车产业化，可谓有的放矢。
武汉理工大学一位汽车专家认为，湖北省推出的一系列优惠措施，打破了我国目前的政策坚冰，为武汉电动汽车产业化赢得了先机。同时，他呼吁，在发展电动汽车的同时，应尽快出台全国性政策法规，借鉴发达国家成功经验，对环保汽车制造商给予政策倾斜，鼓励消费者购买电动汽车，提供养路费、通关费、停车费等方面的优惠，以此加快我国电动汽车的产业化进程。 |
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