| 目前汽车工业的天下已经被发达国家瓜分殆尽，在世界汽车工业这盘大棋上，欧美汽车占安全、舒适、豪华，日本汽车占精密、节油、轻便。一些专家和业内人士日前接受记者时表示，零排放、低噪声的绿色交通工具———电动汽车的出现，使汽车工业身处一个“改朝换代”的历史门槛。那么，我国汽车工业能否率先进入电动时代，电动汽车能否驶入寻常百姓家，占得环保、节能、清洁呢？
＊走出一条非常规路
如今摆在人们眼前的是，街上的车越来越多，而地下的石油却越来越少。能源已经成为国际竞争和各国争夺的焦点。另外，传统汽车存在空气污染大、耗能大等难以克服的缺点。“在这种情况下，要想实现我国汽车工业的跨越发展，必须出奇兵，走非常规的路子。”中国工程院院士、重庆大学光电工程学院教授黄尚廉表示。
中国石油天然气规划总院院长王功礼表示，到2020年我国石油和天然气的对外依存度都将达到50%左右。预测表明，2020年中国很有可能超过美国成为世界上最大的汽车制造国。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，人们已经感受到了石油的供应日益紧张和石油安全的巨大挑战。
从20世纪90年代以来，各国纷纷投入巨资研发使用车载电源的电动车。特别是欧美日每年投资数十亿美元支持电动车产业的研究和开发。欧盟有“明日汽车行动计划”，美国的“自由车计划”每年投入数亿美元支持通用公司的研发。
＊发展遭遇多只“拦路虎”
记者了解到，对电动汽车的研究我国已投入了大量的人力物力，是最有可能实现跨越式发展的一个领域，目前已经取得了许多的专利成果，一些电动车辆也投入了示范运营。但是，电动汽车能否大规模产业化，仍令人担忧。
北京有近千辆电动汽车等待电池驱动，现在北京有30多辆电动汽车等着上牌照。到2006年，北京将有200辆电动公交车上路。而到2008年，将有1000辆电动公交车上路，但电动汽车的电池问题一直没有得到很好解决。
电动汽车因其研发、产业化需要大量的资金为后盾，也被誉为“烧钱机器”。与国外动辄数十亿美元的投资相比，我国电动汽车的投入明显偏少。业内人士表示，政府对汽车工业的发展缺乏长远意识，过分强调眼前利益，对电动汽车研发的投入太少，只占同期国际水平的1%左右。
由于缺乏相应的政策倾斜，我国电动汽车并没有形成良好的市场氛围。用户在购买和使用环节，也没有得到国家在购置税、养路费、停车费等方面的优惠和扶持，从而造成了电动汽车市场狭窄、与传统汽车相比产品竞争力不强，节能和环保的优势也得不到真正的发挥。
“上述问题如果不能很好地、及时地解决，那么电动汽车将错过大好的发展机遇，像传统汽车那样丧失竞争力。”全国政协委员、香港大学电机电子工程系教授陈清泉表示，“最终，中国汽车工业也将因此丧失最后一个机会，中国汽车与世界汽车势成鼎足、实现跨越式发展的美好愿望，也只能是一个梦想。”
＊电动汽车“绿灯”何时开启
有关数据显示，北京市大气污染有害物质的80%多来自汽车的尾气排放，其中公交车尾气污染是最严重的，一辆公交车的排放的有害物质是一辆小轿车的30多倍。
对此，全国政协委员、香港大学电机电子工程系教授陈清泉说，“如果把北京的2万多辆公交车换成电动公交车，我们就能治理近1/4的大气污染，如果让全国的大型城市的公交车都换成电动公交车，那么，减少对大气有害物质的排放将是多么大的数字，因此，我们应该大力发展电动公交车。”
发达国家的传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的投入，以及发展的强大惯性，在某种意义上构成了阻碍其发展新一代汽车的社会成本，使他们难以下决心实现根本性的战略转变。所以对于我国电动汽车发展的“绿灯”开启越早，就可能为我国赢得时间，在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，提高我国汽车工业的国际竞争力。
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