| ▲铅酸电池(第一代电池)终将要退出
当前存在的主要问题是一次充电的行程短，一般约在30-40km；就是快速充电也要4-6h，且质量能只有30Wh/kg。随着人们对环保要求的深入，含铅的重金属产品将会在2004年随着世界禁铅运动的深入而逐渐被淘汰。尽管胶体电池有许多优点，但终归也要退出历史舞台。
▲镍氢电池将会有一席之地
烧结体镍氢电池还具有电池不易老化，不需要预充电，以及低温放电特性比较好等优点。镍氢电池中的烧结体技术镍氢电池将以其优异的性能取代发泡体技术镍氢电池，发泡镍氢电池在电池发展史上将仅是昙花一现的产品而已。镍氢电池现在正得到广泛应用，但由于其存在着高温使用电荷量急剧下降等缺点，其也并非是一理想电池，也有可能只是一个过渡性的二次电池。
▲镍锌电池可能是电动车的理想动力源
新型密封镍锌电池具有高质量能、高质量功率和大电流放电的优势。这种优势使得镍锌电池能够满足电动车辆在一次充电行程、爬坡和加速等方面对能量的需求。凡现在应用铅酸电池的车辆，均可换用镍锌电池。从现在的价格看，镍锌还显稍贵些，但相信待其应用量上去后，价格自然会降下来，由此可以说，镍锌电池有可能成为电动车的理想动力电源。
▲锂电池前景乐观
锂电池可分为锂离子电池和锂分子(高聚合物)电池两种。锂电池具有体积小，质量能和质量功率高、电压高、高安全性(固态)、环保性好和无污染性等优点。相对于镍镉电池和镍氢电池，充电时不用先进行放电(因锂电池无记忆性)，给使用带来了极大的方便性，同时也节省了电能。锂电池还具备自放电低的优点在非使用状态下贮存，内部几乎不发生化学反应，相当稳定。锂电池的自放电率仅为5%-10%。由于锂电池不含有镉、汞和铅等重金属，因此可以说是一绿色的环保电池。
锂电池已日臻完善，在电动车上它大有取代铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池之势，它将随着电动车的普及发展而成长壮大。在环保日渐人心，在为子孙后代节省化石能源的责任感下，电动车定会得到大发展，锂电池也将呈亮丽的发展之势，它将与燃料电池一并成为21世纪电动车的主要电池。
▲燃料电池及其技术发展状况
燃料电池是人们努力开发的一种电池。各公司都在致力于开发甲醇改质氢燃料电池、汽油改质氢和纯氢燃料电池，且将其装车进行着试验，有可能在2004年比较成熟和具有实用意义的燃料电池车将投放市场。特别是燃料电池的过渡型车型--燃料电池混用锂离子电池的电动车，如三菱的MFCV是极有成功希望的车。三菱已设定了2005年达到实用化。
▲MK900燃料电池组
MK900的体积只有现产品MK700的一半，一般的车辆只用一个燃料电池组即可，其功率为75kW，质量比用MK700减少30%；其体积功率为1.3kW/L。MK900型燃料电池能在-25℃的低温下能正常工作。MK900燃料电池采用甲醇改质供氢。它将取代当今世界一些燃料电池车所装用MK700，如Necar4、P2000、本田FCX和日本FCV等车。从现在看，MK900大有席卷燃料电池车用燃料电池之势，然而它毕竟还是甲醇改质氢燃料电池范畴。从燃料供应、生产和使用成本上看价格还显高一些，使用起来还很不方便。
目前此燃料电池的能量转换效率还比较低。但其工作原理已有了很大发展，已从燃料电池只能由氢和氧结合生成电和水，发展到了利用甲烷等气体与氧化合生成电和水。此电池经改进后，还可直接使用汽油和柴油。据此，此燃料电池的发展，极具实际使用意义。此工作原理燃料电池开发成功，并经不断完善后，极有可能成为燃料电池的主流，进而取代生产成本和使用成本都很高的氢燃料电池。
▲锌空气电池
锌空气电池亦称锌氧电池，是金属空气电池的一种。锌空气电池现在的质量能已达到了230Wh/kg，几乎是铅酸电池的8倍。也就是在相同质量的情况下，电动车“充”一次电的行程是铅酸电池的8倍。根据计算，锌空气电池质量能的理论值是1350Wh/kg，可见锌空气电池的发展空间非常大。
锌空气电池只能采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在3min即可完成。换上新的锌电极，“充电”即告结束。它是一种有别于利用市电充电的常规二次电池的新型二次电池。“充电”时间极短，非常方便。可随车携带一些锌电极，为使用带来了极大方便。如此种电池得到发展，省去了充电站等社会保障设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买，对普及此电池电动车十分有利。
锌空气电池是以活性物质锌作为正极，以空气中的氧作为负极的电池。在原理上等同于锌--固体燃料在燃烧，从此意义上理解也可称其为燃料电池。负极活性物质氧直接来源于空气，不受电池体积大小的影响，电池的体积只取决于正极材料的大小。因此其体积能和功率相当高。
空气是无形的，不能直接构成电板，需利用多孔的石墨作为负极。空气中的氧要溶解到电解液中，随后为石墨吸附。正极锌与吸附的氧产生电化学反应，产生电流。锌不间断进行氧化，不间断释放出电流。只要有锌和空气，就能进行锌氧化“燃烧”。从理论上讲石墨电极不损耗，只参予工作，因此可不必更换。锌要随所提供电能的增加而减少，直至耗尽。此时要换装新的锌电极。从正电板看，锌空气电池是一个完整的电池，而对于负极来说，其充其量只是个能量转换器，但锌空气电池确确实实是二次电池。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍，不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注，美国、墨西哥、新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用。
锌空气电池于1993年始于德国，经过几年的努力现已基本成熟，且也可工业化生产。美国的锌空气电池采用的锌粉，配合液体氢氧化钾使锌粉在空气中进行氧化生成电能。这种电池具有体积小，电荷容量大，质量小，能在宽广的温度范围内正常工作，且无腐蚀，工作安全可靠，成本低廉等优点，也许是一极有前途的电动车用电池。
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