| 尹同耀：别人走不通的路偏要走走看
不少合资企业的老板佩服尹同耀，因为他“做的是自己想做的事”，尹同耀的确具备这样的本事，都说走不通的路，他偏要走走看。这跟奇瑞一生下来就命运多蹇有着极大的关系。既然注定走一条别人没走过的路，眼前就会随时出现别人没遇到过的难。如同下棋，或许不知道走哪一步是对的，但至少知道哪步是对手想不到的。既扰乱了对手心神，又缓和了局势。说不准乱上一阵后，自己从中有所发现。即便下错了，没有找到正确的突破口，也起码知道了有一步是错的。
自主品牌要走的路大致如此。虽然免不了头破血流，但其对于哪是陷阱，哪是沟壑，哪是大路，尹同耀清清楚楚。回过头看每步积累的经验教训，于是心里踏踏实实。
庞庆华：汽车业的流通大鳄？
庞庆华，唐山冀东物贸集团的董事长兼总经理，新晋《新财富》500富人之一，比其神奇发家史、将风险都转嫁到自己身上的“冀东模式”、什么车都卖都挣钱的大小通吃更神的，是其网络的扩大与增值对于汽车制造厂绝对权威的挑战。
天天在汽车圈中摸爬滚打却不被人关注，甚至不被当作圈儿里的人，这恐怕是国内汽车经销商地位最为真实而无奈的反映。很少在汽车媒体上看到庞庆华的名字，尽管他确确实实凭借卖车，2004年实现销售收入近100亿元。
鲁冠球：汽车零部件成就的农民富豪
鲁冠球，中国最大的汽车零部件制造商万向集团的掌舵人，旗下拥有金融机构6家，控股或参股的上市公司7家。
2005《新财富》500富人排行榜中，鲁冠球名列第四，财富总额75亿元。作为经营汽车零部件起家的中国顶尖级富豪，却一直没有进入整车制造业，实在让忙于用资本、买壳、控股、买目录等各种手段挤入汽车业的企业家们不解，这也是万向的神奇所在。
程远：不是第一，但是惟一
程远文章的战斗力集中体现在去年关于自主品牌的系列报道上。“国家以牺牲包括农业在内的其他产业的利益，换来对汽车的高关税保护，难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价，多赚自己父老兄弟们的钱吗？”“三大企业按兵不动，靠一帮小企业能搅得起多大风浪？荀子老先生说，‘蚓无爪牙之利，筋骨之强，上食埃土，下饮黄泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，无可寄托者，用心躁也’，这是不是给我们汽车企业画的像吗？”这，不是谁都能问出来，更不是谁都能回答的。
套用程远评价底特律车展的话，程远不是第一，但是唯一。中国的汽车媒体少了程远这个神人，会少一份神韵。
李书福： 把造轿车拉下“神坛”的中国汽车首富
在中央电视台的直播间里，面对全国亿万观众，吉利汽车董事长李书福为了证明便宜也有好货，当众脱下了自己花几十元买的皮鞋展示，并且说已经穿了有两年了，仍然完好无损。
在汽车行业里，李书福是无所畏惧的企业家，用三五年的时间就将吉利运作成中国轿车销售前十名企业，没有吉利不可以涉足的领域，包括F1和概念车。
李书福对汽车工业的贡献不仅限于颠覆概念，他还以两三万元的“中国百姓买得起的轿车”击碎了中国轿车高价格的堡垒。就是凭借着这几万元的轿车，李书福几乎占领了中国经济型轿车市场的半壁江山，吉利轿车一上市就将天津夏利拉下马，一辆1.0升经济型轿车售价八、九万元的历史一去不返，而且把*St的帽子戴在了天津夏利头上，至今也没摘下来。
李书福的汽车神话还在继续，作为中国民族汽车企业的代表之一，李书福走出了难以想象的造车之路，虽然有人评价其不合章法，但是路总要有人先去开拓，然后才能知道其是否行得通。
徐连宽：坦然地“狂”到底
“但凡国有企业还能生存得很好的行业，就还有机会。”徐连宽这样描述当初进入客车制造业的初衷。带着民营企业逐利的本质与精明，带着中大在汽修汽保业第一的名头，带着在股市上赢得的不匪的收益，徐连宽进入汽车业“玩”了一把。这一“玩”，就是5年。
按理说，当5年前徐连宽说出“客车门槛低”这样的话时，就觉得真是“无知者无畏”，可当他一边钻着“国有企业生存得很好的客车业”的空子，一边通过购并国有企业以利用国有企业的品牌、人员、技术，迅速做大规模，当他一边努力地扮演搅局者的角色，一边对记者解释“搅别人的局自己却保持清醒”，当人们认定他炒作资本他却偏偏建基地、搞中心做起了实业，当别人质疑他“走政府路线”不够“费尔泼赖（fairplay）”,他回答说“懂得利用各种资源才是真正的竞争力”而一脸坦然，就觉得，在不按牌理出牌的背后，倒是大大的智慧了。
尹明善：从来就没有救世主 世上也没有汽车神
即使不做轿车，力帆集团董事长尹明善也称得上是一位传奇式人物。这不仅因为他具有坎坷而丰富的个人履历，还因为他经营了一支战绩不错的职业足球队，更因为他从零开始做到了中国摩托车的老大，也许还有更多的原因……总之，人们觉得他很“神”。
尹明善曾经被打成右派、扣上反革命的帽子，还被送进过监狱，现在却成为中国知名的亿万富翁之一，用他自己的话说：“以前我是阶下囚，现在是座上宾。”如今，尹明善更率领着他的力帆，开始了生产轿车的步伐。虽然饱受非议，虽然路途坎坷，但他坚信前途的光明。
尹明善说：“胆识胆识，先有胆后有识。力帆当时 20万元开始做摩托车时，实力只有当时行业老大嘉陵的1/10000，现在力帆的净资产相当于长安的1/8，一汽的1/50，为什么不敢做轿车？”
未来8年，捷达会从50元/斤降到20元/斤， 这8年就是我的机会谈到造轿车，尹明善重又提起了他的“论斤卖”的理论。他说：“125排量的摩托车在1997年的价格是16000元，现在只有3000元，合14元/斤。捷达、桑塔纳大概是50元/斤，我预测8年之后这些车会降到20元/斤左右。这8年就是我的机会。”
在谈到力帆凭借什么参与轿车领域的竞争时，尹明善认为同样是在摩托车领域获得成功的“力帆三件宝”：创新、出口、信誉好。 “经济学的规律表明：垄断、投机和创新是赚大钱的三大途径，没有第四条路。这一规律在力帆被具体解释成四句话：‘获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展’。我得到今天的一切，‘创新’这两个字居功至伟。”据他介绍，迄今为止，力帆共获得国家各项专利技术2098项，而行业第二名只有770项专利。在国家发改委评定的“全国企业国家级技术中心排名”名单中，力帆的技术中心名列第77名，而行业第二名是202名。
庞青年：同时涉足客车、卡车和轿车的第一人
庞青年——浙江金华青年汽车投资集团董事局主席，以低调行事著称。但是不张扬的外表后面，却隐藏着其全面进入汽车业的野心。
1995年，庞青年开始涉足汽车业，当时与北京北方公司、金华经济开发区，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。1999年，庞青年通过股权并购，把金华尼奥普兰车辆有限公司变成独资公司。
正是从这一年起，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。庞青年创造了在客车业的神话，用3年的时间占据了整个豪华客车市场近70%的市场份额，2004年销售产值14亿元。迷局在于，一个只有几年汽车制造经验的民营企业，销售两三百万元的豪华客车简直是天方夜谭，但是庞青年却做到了，而且占据了这一市场绝大多数的份额。据说，庞青年的销售方法很特别。
横跨汽车产业的三大板块，这是一般的国有企业都不敢设想的局面，庞青年的民营企业却先行一步，几乎同步涉足汽车市场的三个领域。对于资金密集、技术密集的汽车行业来说，庞青年的资金实力显然也是一个迷，金华客车的年销售额不过十几亿元，如何能够掌控巨额资金来支持三个产业？但是庞青年曾多次表示，金华青年不缺钱。而且有消息称，庞在资本市场其实有相当的涉足。
从今天看来，庞青年的战略布局还是十分明确的，奥克斯早已物非人非，而庞青年的轿车计划却依然行进之中。据《21世纪经济报道》报道称，金华青年集团目前正与有着PSA背景的伊朗汽车工业集团谈判，希望能够引进车型和技术，以最终实现庞青年的汽车帝国梦。
庹新永：在汽车边缘自在游走
庹新永的老对手——宇通客车董事长汤玉祥这样评价他：“庹新永是一个整合资源的高手。在金龙当时的条件下，他能够快速将其做大，策略是正确的。”
尽管庹新永仍然是个极有争议的人物，但他作为敏锐感知中国客车市场机遇的第一人，所创造的金龙神话，奠定了中国客车业发展的坚实基础，才有了民族客车品牌以“本土化”成功阻击国外客车品牌的辉煌战绩。而业内“第一个开奔驰的销售人员”，也是庹新永金龙机制下的杰作。
如果说5年前的老庹“神”，是“神”在他的业绩，他的精明；那么现在的老庹更“神”，“神”在他不用说一句话就能让新闻界、客车界沸沸扬扬好一阵。2005年1月，因为一句“老庹可能会出现”的传闻，让镇江汽车制造有限公司一个普通的产品推广会上座无虚席。虽未露面，但老庹还是抢了所有人的风头。
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