| 不久前召开的珠海市六届人大常委会第十次会议上通过的《珠海经济特区道路交通安全管理条例》作出相关规定：电动自行车和人力三轮车将禁止上路，特区外的电动自行车也不得进入特区内行驶。闻此消息，笔者不禁为其大吃一惊，珠海市居然“一纸文件、规定”便让近两万电动自行车无辜“下岗”，将其“一棍子打死”，这一做法显然值得怀疑。
电动自行车，自“问世”以来便身份不明，成为了一个人人想管，又不知道到底属于谁管的尴尬“孩子”。交管部门显得十分为难，不知道怎样去界定，是属于自行车管理范畴还是属于机动车管理范畴，众说纷纭，说法不一。正是因为其管理上难于划分，很多城市便显得“无能为力”，电动自行车也就没有正式的“户口”，出了问题也不知道按照什么法规处理。此次，珠海市做了第一个“吃螃蟹的城市”，开全国先河，居然为了逃避其管理职能，索性将其统统“封杀”。
据保守估计，珠海市街头有近两万电动自行车在行驶，可见电动自行车也是成为了人们日常生活中重要的交通工具，深入人心。电动自行车本身并没有什么不对，既环保，节约大量燃料，又可以减少城市小轿车的数量，两全其美的好事，珠海市竟简单地“一禁了之”，显然有点“不得民心”，未全面考虑民众的利益，有逃避管理职责之嫌。如果因为一件事情难于管理，政府部门便都“一纸禁之”，那恐怕有“不作为”、有损民众之利益之嫌。将其简单地禁止、封杀，显然不是什么明智之举，而应想办、寻点子，找到其“症结”，对症下药，加以引导、规范，不该动不动强制干预。
很多发达国家亦没有因其管理上有不便之处而简单地将其禁止，比如说东京，汽车比珠海多得多，但在东京却没有限制电动自行车，日本每年自行车和电动自行车的需求量是1000万辆，在东京地铁站门口，随时可以看到停着一大片电动自行车。这又说明什么呢，难道人家东京政府部门就不知道电动自行车存在着一定的“弊”么？即使，有一万个要将其禁止的理由，也不能把人民群众的利益于不顾，全国有464家企业生产电动自行车，这么多生产厂家生产这个产品，显然不是违法的吧，而合理、合法的企业生产的产品为何要禁止消费者买年呢，真的要禁止，为何不从源头上抓呢，把厂家给“封杀”呢？
但愿，珠海市只是一个这样的“始作俑者”，其他城市不会作出如此“英明之举”！
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