| 每年的4月和8月，都是自行车销售的旺季，然而近几年都不曾旺过。是自行车没市场，还是市场有了变化？
◆ 普通车市场在萎缩
在海口东湖、新华、解放、中山一带，普通的自行车销量正日渐萎缩。据原省五金交电总公司一位负责自行车销售的经理介绍，像这种作为交通工具的代步车，在上个世纪八十年代达到了顶峰，月均批发可达5000余辆，年销售10万辆以上。据他分析，随着公交系统的日益发展和市民购买能力的增强，加上学生上学实行就近原则，自行车作为代步工具的作用在城里渐渐失去了市场。
那么，谁又在买这种普通的自行车呢？车行老板普遍认为，一是年龄在50岁以上的，仍把它作为上下班的工具；还有一部分就是用来孩子上学，包括孩子自己骑或者家长接送小孩。当然，这是指在城里的情况，在广大的农村，条件好的农民都喜欢买摩托车出行，自行车则成为经济不宽裕农民的首选。
从销售品种来看，以前的名牌现在由于外包生产，质量和研发都有些跟不上，所以价格优势不是很明显，普通车也从过去热销的250-500元的价位跌到现在的100-200元的价位。
业内人士认为，无论是从销量还是价位来看，普通自行车市场确定无疑大大萎缩了。目前在海口，单纯的自行车商场只剩下六七家，倒是不少的商场改行，或兼卖别样。销售人员认为，一台一两百元的车，利润也就在一二十元之间，对生意人来说没有多大的吸引力，只能算是有个工干，有口饭吃。所以市民常常在自行车店里，还可看到老板摆卖别的商品。
◆ 品牌车日子还好过
与此成鲜明对照的是，上个世纪未进入海南的三大品牌车则成了当地自行车市场的龙头产品。
据捷安特海口销售部经理李先生介绍，尽管该品牌以休闲健身为主，设计理念时尚个性，可1999年刚入驻海口时，一年的销量才几十台。据说公司当年为了打开海南市场，曾经许诺，一天之内销售5辆给予重奖。现在这一切已成为寻常之事，海南的各大高档酒店的自行车出租业务基本都采用此车。尽管受海南人口总量和经济总量所限，但他们在全国的连锁店里平均销售单价还是位居前列，说明高档车有人追捧。
吴老板在新华路有两家自己的自行车店，他专营的美利达自行车，处于中高档水平，从几百元到3000元的都有，但还是低价位的卖得好些，他归结为是海南的经济状况造成的。吴老板除了做品牌车，也兼营一些普通车，但越来越让他失望，要是市场再不景气，他就要关掉一个，以降低成本。
同样，喜德盛也是一个以休闲娱乐为主的品牌，经营其品牌的林老板分析说，海口的这三家品牌，捷安特走的高端路线，美利达紧随其后，他要发展大众化的休闲娱乐品牌。所以喜德盛的车，款式新颖，色彩绚丽，不断追求流行趋势，比较符合大众品味。他每月都能零售100多台。
中国自行车运动协会田副主席在接受电话采访时说，近年来，随着人民生活水平的提高，群体休闲生活也呈现多元化的趋势，其中自行车健身活动开始进入生活之中。被称为都市里的狂野之轮的动感单车，誉为时尚健身先锋。在这种情形下，以科技、时尚、个性为主题的休闲健身产品当然填补了时代留下的真空。不单捷安特自行车，甚至连美国、意大利一些名牌自行车如TREK、BIANCHI等也在海南有了客户。
◆ 自装市场有潜力
无独有偶，创建于1921年的日本禧玛诺公司，现已将自行车DIY时尚带来中国，并在全国19个省市开设36家经销和维修养护中心，力求自行车核心组件随心搭配。
据海南省自行车运动协会秘书长李有志先生介绍，现在海口的车友，三成以上的人都喜欢自己订购零配件重新搭配组装，力求突出车的功能和自己的个性。尤其在青少年中，玩攀爬的学生中，把自己的车装扮得五彩缤纷，喜欢玩酷和炫，这也是时代使然。
而禧玛诺海口店店员林先生强调，在北京、沈阳，玩车人都喜欢自己装车，价位多在万元以上，往往一个店一年就能装车100部，产值达到100万元。海口虽没有这么大的市场，但前景也不容小觑。 其实，在海口的自行车市场，像旅游车、沙滩车、淑女车、情侣车等花样繁多的产品早已面市，就在公路上也随时随处可见，这也代表了一种时尚和个性。
◆ 后 记
在中国人全力去圆汽车梦的今天，有人悲观地以为自行车市场将越来越萧条。有数据为证，在中国的这个自行车生产大国，去年的库存量明显超过销售量。但在中国自行车生产两大基地之一的深圳，其同业公会则响亮地提出了自己的理念：自行车是永远不会消失的产品，它同衣服、鞋子一样都是人类必需的产品。尤其是现在，能源储藏量越来越少，需求量越来越大，自行车永远不会被机动车所取代。将来人类的交通一定是走向大众化交通与轻型的车辆（包括自行车、电动车）的结合。这是很多国际专家调查研究的结果，也因此发达国家都一直在推动自行车的使用，以及建立各样大众交通工具。至于运动、健身、儿童及各方面休闲型车则更不容置疑。 |
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