| ■ 车展渐欲迷人眼。
AUTO CHINA、AUTOSHANGHAI、UTOGUANGZHOU、AUTOCHANGCHUN……除去北京、上海争夺中国第一车展的概念之外，其他几个地域性车展对于“中国第三”的位置归属问题还在明争暗斗，在这些概念还未盖棺定论之前，北京突然又冒出EASTAUTO，称为“东方人文国际车展”，并称“用文化讲述汽车的故事”，据主办方讲，此车展将在12月份举办。
空子总是有的钻的，上海车展与北京车展轮流坐庄，10月的广州车展依托当地日资企业亦粉墨登场，并摆出长年办下去之势。双年的北京车展似乎有些冷清，而由于新国展要明年9月竣工，明年的北京车展肯定会推迟，会不会再节外生枝冒出个武汉或重南京车展来？于是，北京想出个“国际乘用车展”EASTAUTO，以细分化的概念再玩一次“国际”。
但是，中国的汽车企业和消费者到底能撑得起几个国际车展呢？
■ 暴利的驱动
“东方人文国际车展”的新闻稿中如此描述，“中国车市全面飘红，汽车工业飞速发展。占据着世界第三大汽车消费国的我们不但拥有着世界上最贵的车价，还拥有着全世界最多的车展。”“‘车展热’已经在国内泛滥成灾，过热的车展不断扩散却往往忽略了本身的品质，结果造成如今除了屈指可数的几家车展外，其他的车展不但‘滥’，而且‘烂’。我们追究车展恶俗的根源就不难发现，所有被办‘烂’的车展都有一个通病，那就是没有‘灵魂’，没有竞争力。”
■ 这话说得不假。
在承认北京、上海、广州车展“面积达到10万平方米左右，参展人数几十万人，再加上杂七杂八的模特大赛、摄影比赛等活动，配合着中国旺热的车市和铺天盖地的媒体轰炸，这些车展倒也龙套齐备，有板有眼”的状况下，“其他的一些车展就不尽如人意，揭开华丽的外表，骨子里却只是把分散在各家4S店里的车‘打包’集中摆放在一起而已，再加上寥寥几款国内见不到的概念车、豪华车和美女模特当‘味精’，这种‘克隆车展’没有中心理念，严重暴露出了国内‘国际车展’没有核心竞争力的通病，于是，就很难形成自己的品牌。”
不可否认，EASTAUTO第一次将“人文理念”的大旗鲜明地举起，作为其存在的主要理由，但是，作为已经打开局面的国际车展，北京、上海车展已经在综合的车展中渗透了“人文”的概念，汽车在中国正在向着普通消费品的方向迈进，其存在的理由当然是“以人为本”，在两大车展中，各个厂商在推出新的产品之前，都要将其发展历程、技术演进过程、人本的设计理念元素向外界公布。EASTAUTO主打的人文牌，已经被囊括在内。
“深层的理由显然在于，京沪车展每双年举行一次，因此在北京就多出一个相对比较空的年份，而车展的暴利让这种经济模式无孔不入。”业界人士钟师如是分析。
羊毛还要出在羊身上，对合资企业，EASTAUTO每平方米的展位为220美元，国内厂商则是1000元/平方米，巴黎车展每平方米展位费为100美元，法兰克福为110美元，底特律国际车展为70美元，而北京和上海车展近三年轮值的价格分别为280、280和270美元，广州车展的每平方米的展位费是248美元，EASTAUTO比起北京、上海、广州车展的收费便宜一些，但比起国内其他地方性车展则高得多，看来，EASTAUTO不仅仅要在理念上做“第四大”，而且在价格上也要把住“第四”的位置。按照4万平方米推算，利润岂止能够用“可观”来概括。
5月18日，EASTAUTO组委会媒介部吕艳强对本报表示，“目前的招展工作进展比较缓慢”。这似乎已是意料之中的事情，中国的车展每年最少60次，按照每个参展全部费用为200万元的保守价格，一个车展100个厂家的保守规模来计算，全年花在车展上的钱便可以达到120亿元，按照400万辆车的销量计算，每卖一辆车就要为车展赞助3000元。
对于厂商而言，每年能够参加两个具有代表性的车展就已经非常不易，除去京、沪、穗之外，其他的车展基本都靠经销商来支撑，甚至广州车展除去日系车的支撑外，其他品牌主要也靠经销商来撑门面。羊毛出在羊身上，车展成本最终还是会返回到消费者身上。
再来看人文车展，福特中国的工作人员甚至不知道“EASTAUTO”，并明确表示将不会以福特的名义参加此次车展，不知道“人文车展”能否顺利推行，高昂的价格需要靠什么样的推广才能实现。
■ 狂夺与混乱
在“中国第四”炮制出炉之前，“中国第三”早在如火如荼地争夺之中，长春汽车博览会曾经在长春国际会展中心打出了“打造京沪之外的第三大车展”的口号；杭州国际汽车展览会在杭州国际汽车会展中心举行，组委会也号称打造“除北京、上海之外的第三大车展”；此外，成都国际车展在成都国际会展中心举行时，同样曾自称为“国内第三大车展”。
稍晚出来的广州车展早就自封为“全国第三”，“第三”有点乱。从展览面积来看，广州、长春、杭州、成都的展览面积分别为7万、10万、10万、5万平方米，而参展人数分别为30万、20万、25万、20万，展位费分别为248美元(约合2058元)、800元人民币、666元人民币、500元人民币，四个城市的车展都是在号称国际的会议展览中心举行。
按照参展的展位费用来比较，广州国际车展每平方米高达248美元的展览费仅次于上海和北京，排名第三，长春的展位费与法国巴黎、德国法兰克福国际车展类似(巴黎为100美元、法兰克福为110美元),而杭州、成都的展位费与美国底特律国际车展接轨(底特律国际车展为70美元)。
钟师认为：从硬件条件来讲四个城市都各有优劣，展馆都比较新,人流量广州略多，但长春、杭州、成都的展位价格比较符合国际价位，而广州车展的价格显然是按照北京和上海的标准来定的，价格相对其它城市而言过高。
乱哄哄的“第三”争夺还没结束，“第四”的概念马上呼之欲出。在这些相对较大的车展之外，不断传出的便是深圳、东莞、哈尔滨等地甚至连经销商都疲于应付的“国际车展”，哈尔滨甚至一年有4个车展，而这些所谓“国际”的车展背后，是一个个看着车展暴利垂涎的草台班子，统计下来，中国每年的车展数目超过半百，这也算是中国特色了。挂“国际”大旗的车展究竟有没有一个标准？
当然，在中国形形色色的车展中，虽然各种概念炒作层出不穷，但也不乏新意，如重庆车展，虽然没有打出“第三”的牌，但是巧妙地打清洁能源牌，举办中国重庆高新技术交易会清洁能源汽车展。该展会举办的方针是“发展高新技术、促进西部开发”，车展除了CHG、LNG、LPG汽车，甲醇、乙醇、二甲醚汽车，小型柴油发动机汽车，电动车(汽车、摩托车、自行车)，混合动力汽车，低排放量乘用车及商用车参展外，还有清洁能源汽车应用技术、新能源利用技术、节能技术、污染控制与减少等相关设备技术展示。
这种超前、绿色定位赋予了重庆车展独特的存在价值。
“中国拥有最多的车展”，在这个尚且处在起步阶段的巨大市场中，乱哄哄的车展闹剧还在不断上演，汽车工业协会在忙着做三大车展，行政的色彩多于市场化的象征意义。而这些散落在各地的“国际车展”，靠谁来整治规划，是个略带神秘色彩的话题。 |
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