| 近日，北京市副市长范伯元透露，我国电动汽车的燃料电池不是"无用武之地"，仅北京就有近千辆电动汽车等待电池驱动，现在北京有30多辆电动汽车等着上牌照。到明年，北京将有200辆电动公交车上路。而到2008年，将有1000辆电动公交车上路。但电动汽车的电池问题一直没有得到很好解决。
范伯元说，随着全球能源的日益紧缺以及自然环境的不断恶化，电动汽车的推广应用对改善城市大气环境非常有益，社会效益显著，在污染严重的城市或区域推广应用电动汽车，尤其合适。
中国工程院院士、昆明理工大学教授戴永年指出，目前我国在电动汽车方面的研制开发能力已达世界先进水平，中国主要在产业化方面落后于国外。专家们指出，多年来，中国汽车核心技术受制于人的局面，严重影响了中国汽车工业的发展。正是基于燃料电池技术方面的优势，电动汽车的发展将成为中国摆脱汽车技术"空心化"的突破口。应该抓住汽车技术发展的新一轮契机，建立电动汽车技术创新平台，系统地制订电动汽车产业发展规划和发展目标。
从电动汽车的技术水平来看，我们几乎与国外处于大致相同的起跑线，但是从产业发展和推广应用方面来说，我国与国外却还有较大差距。
中国工程院院士郑绵平指出，国外在发展电动汽车的同时，一般都有一个与之相配套的政策法规环境，比如在养路费、通关费、停车费等方面的优惠。这些政策和措施，显然对电动汽车的产业化具有重要的推动作用。
我国在2004年由发改委发布的汽车产业发展政策中，明确提出汽车产业要结合国家能源结构调整和减排要求，积极开展车用动力电池的研究和产业化。国家863计划中，也把锂离子电池的发展放在燃料电池的首位。但从现实角度看，863计划所投的资金，还远远不够电动汽车产品的研发。
电动汽车产业是一个技术高度集成的产业，同时也是一个资金密集型产业。尽管政府投入不足，但可以运用税收政策、产业政策等经济杠杆引导其他资金进入电动汽车产业。 |
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