| 电动自行车因轻巧、省力、舒适并有益于环保等优点，近几年在各地城乡越来越受到欢迎。在实际生活中，由于种种原因，很多市民遭遇了电动自行车上牌尴尬。
◆ 电动自行车持续热销
无论走到嘉兴的大街小巷还是农村田头，我们时常可以看到骑着电动自行车来往穿梭的人。电动自行车在市本级的发展速度，用“雨后春笋”来形容肯定不为过。3月16日上午，从市公安局非机动车管理所了解到，目前仅市本级上牌数量已经达到5．4万多辆，且有3万多辆还没有上牌照，照此计算，市本级电动自行车达到9万辆左右。据介绍，电动自行车集中出现在禾城市场上应该是从2003年开始，2003年和2004年市本级上牌数量分别为2万多辆、1．8万多辆，目前其发展势头仍然较猛。
越秀路一电动自行车店老板介绍，他的店只能算是中等规模，但平均每天卖上三四辆不成问题，如果有的品牌电动自行车上牌问题能解决，销量肯定还会大幅提高。从市场情况来看，电动自行车以电为动力，充电后即可使用，其产地多为浙江、江苏、上海等地，价格在1000元到2500元之间。
◆ 上牌尴尬一直存在
在采访中了解到，电动自行车上牌的问题，一直是禾城居民关心的热门话题，也是困扰着交通主管部门的“麻烦事”。不少市民花钱买了电动自行车，最后被告知不能上牌或者需要等很长一段时间才能上牌。
在今年市政协五届三次会议期间，海盐一市政协委员在《关于保护消费者合法权益的建议》提案中说，近几年电动自行车因为轻巧、安全、省力、舒适并有益于环保等优点，深受欢迎。但2004年5月份，海盐有人购买了经国家技术监督部门审批的某品牌电动自行车，但上路行驶却被交警抓住并罚款50元，这实际上损害了消费者权益。他呼吁给电动自行车上牌，让其合法上路。
市非机动车管理所仇所长在接受采访时说，2002年6月省公安厅曾出台《关于进一步加强电动自行车上牌管理的通知》，按照要求，允许上牌的电动自行车必须是经过省级鉴定合格并列入《准许在全省上牌照的产品目录》。也就是说，如果市民购买的电动自行车没列入该《产品目录》则不能上牌，并且市级部门先报省级部门审批，才允许上牌，“这里存在一定的时间差，一般要两个月左右。”值得一提的是，作为电动自行车生产厂家总是根据市场需求不断生产满足市民需要的各种款式的电动自行车，“我们哪里来得及经省里有关部门审批核准，因此，在具体上牌过程中存在客观困难。”
◆ 牌不让上为何可卖
据了解，虽说一些市民购买的电动自行车不能上牌或者没有上牌，但有时没有交警过问，所以就放心地骑出来。虽然“禁令”依旧，但禾城的电动自行车还是在这种“牌不上路可照走”的“默契”下迅速发展。
3月16日，在市区中山路、禾兴路观察发现，不少市民骑的电动自行车都没有上牌照。一名姓张的女士说，电动自行车是自己买来的，并且经过了技术部门审批，为何不能上牌？一名男青年认为，担心电动自行车速度太快、不安全是不必要的。因为电动自行车的基本结构是自行车加上发动机。车辆的速度是由其结构决定的，不可能你想多快就多快。电动自行车安装动力装置后，可以节省体力，但它仍是自行车。从交通管理上讲，不应将它与机动车混为一谈。
一提到上牌的问题，一些销售商纷纷表达自己的看法。中山东路一电动自行车店主说，电动车具有明显的方便、环保、快捷等优点，特别是满足了老人和女性的需要，这么好的产品为啥不让用。他还提出质疑：既然不让上牌，为什么又可以卖？
据了解，根据上牌有关规定，电动自行车必须在速度、人力骑行等方面达到要求，而实际上目前市场上许多电动自行车都达不到要求。仇洪春介绍说，一般电动自行车往往车速超标、人力骑行不能达标，根据测算，估计市场上80％的电动自行车为“超标车”，“但如果你不给他们上牌，市民肯定有意见。”从客观上说，由于无法获得电动自行车的有效“身份证”，在很多地方，电动自行车虽可以堂而皇之地在商店内出售，但消费者买来后却不能堂堂正正地骑上街头，而且一旦丢失和发生交通事故，其权益也不能得到有效的保障。因此，不给电动自行车上牌也给交通、公安等部门带来很大压力。
仇所长分析说，对电动自行车进行“堵”，不如对其“梳”。他表示，只要符合相关条件，就可以允许上牌。他表示，只要符合国家有关条件，市公安局非机动车管理所将尽快对其上牌。据介绍，目前该所的工作人员为了方便群众，还来到市本级各个乡镇为他们上牌。
◆ 新方案正着手研究
对于电动自行车上牌问题，市交警部门也有着很多无奈。市交巡警支队卞副支队长说，到底是允许电动自行车都上牌还是加以限制，目前还不好说。他认为，无论怎样，既然目前省里出台有关文件通知，就得按照该文件实施。不过，这种上牌尴尬在杭州、绍兴、湖州等我省其他城市都存在，目前省有关部门对此已经高度重视，并正着手研究方案。新的具体方案一出来，嘉兴市交警部门就得依据其文件规定实施。（姜鹏飞）
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