| 戴姆勒·克莱斯勒在EVS21会场展出了计划在美国进行实际行驶试验的“梅赛德斯·奔驰凌特（Mercedes-Benz Sprinter）”混合动力车。该车在CDI柴油发动机和5速自动变速箱之间，通过离合器安装了马达。计划2006年底之前进行40次左右的实际行驶试验。
发动机采用CDI柴油发动机，最大输出功率为80kW（109hp）／3800rpm，最大扭矩为270N·m／1400-2200rpm。
马达的最大输出功率为70kW以上，最大扭矩为275N·m／0-2200rpm。
在起动及停止时可停止发动机、仅凭马达以最大30km/h的时速行驶，因此，凭借这种行驶模式可将燃效提高10～50%。当依靠发动机行驶时，马达就会起到发电机的作用，利用回收获得的能源积蓄使用马达行驶时需要的电力。
特别是在市区行驶时，可仅凭马达行驶，不会产生尾气，再加上配备有发动机，因此限行范围也很小。不过，在深踩油门时，可同时利用发动机和马达来行驶。在需要急速加速及上坡时可使用这一行驶模式。
配备的蓄电池为镍氢电池，具备14kWh的电池容量。逆变器可支持50～450V的电压，最大输出功率可达到90kW左右。整个电池系统的重量大约为350kg，在使用锂离子电池替代镍氢电池时可降低至160kg左右。
此次展示的车辆被称为并联式混合动力车（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle），在不行驶时可将插头插入电源插座进行充电。充电时间需要大约6个小时，如果预先在夜间充好电，在蓄电池容量不足时还可利用马达来行驶。
离合器采用油压控制。另外，在使用功率为30kW的马达和容量为3kWh的蓄电池时，需要先用马达使车速达到3～4km/h，然后再起动发动机。这时，重量会增加100kg左右。此外，据说电力公司对该车在美国进行实际行驶试验很感兴趣。
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