| 锂离子动力电池是一种新型动力电池，近年来，国内一些企业对它的研发取得了突破性的进展。然而，这些进展是否意味着国产锂离子动力电池的产业化即将开始？在产业化的进程中会遇到哪些阻力？如何克服这些阻力？日前采访了国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬。
◆ 安全问题能否解决
据了解，国家863电动车重大专项动力电池测试中心成立于2002年，主要检测用于电动汽车上的新型动力电池———如：锂离子动力电池和镍氢动力电池。由于锂离子动力电池比铅酸类动力电池危险性大，国家发改委曾经发文，为了保证电动汽车运行的安全，必须经过检测中心检测合格的动力电池才允许用到电动汽车上。国内目前有近百家企业研制用于电动汽车上的动力电池，以往电池是否合格是研制单位说了算，然而现在不行了。测试中心是用数据说话，杜绝了假冒的产品，减少了风险，对于提高企业的知名度也有好处。
现在很多人对国产锂离子动力电池用于电动汽车上是否安全心存疑虑。王主任告诉记者，锂电池的制造技术是上世纪70年代末才有的，它的优点是容量高、比能量高、循环寿命长、无记忆效应。由于锂是一种化学性能非常活跃的元素，锂电池在受到外力破坏的瞬间就能爆炸、起火，所以生产的锂离子动力电池存在安全隐患，这是毋庸置疑的。但安全问题不是说没有办法解决，北京市现有两家企业在测试中心做检测，这两家企业在6个多月内做了多次试验，前几次安全性能不是很理想，但后来都有较大的改进。从不好到好，两家企业花了很多的精力、财力和物力。最近，他们的一批电池都通过了电池测试中心的安全性试验（其它试验正在进行中）。
王主任介绍说，测试中心对企业送来的电池测试是非常严格的：首先随机从样品中抽出12只电池，分成6组进行安全试验，包括针刺、挤压、过充、短路、高温和跌落。电池的测试指标共有3项，除了进行安全检测，还要进行性能检测和寿命检测。国家有关部门要求，电动车用动力电池不能只做单项试验，因为如果单强调电池是安全的，只能用一两次或几十次也没有意义，要保证满足使用要求的前提下是安全的。例如电池的电性能指标，在安全性能比较好时，低温放电性能、大电流放电性能就可能会比较差，如果低温性能太差，在冬季电动车走不了多远，这也不行。国家标准是-20℃时电池容量不能低于常温时的70%，所以要求动力电池的电性能、安全性能和循环寿命3项指标都要合格，这是比较难的。
◆ 产业化难在哪里
如果锂离子动力电池的安全问题解决了，是否意味着能迅速进行产业化？然而，王主任的回答却不像记者想像的那么简单。他说：“原来认为锂电池安全问题难以解决，通过这两年国际上新型材料的发明，给动力电池的发展带来了很多机遇，例如：日本研制出多层复合膜，比以前单层膜的安全性就好多了；美国研制出的磷酸铁锂正极材料，安全性能就比较好。国内企业这几年也在积极攻关，取得了一些进展。但是现在进行试验的仅是小批量的电池试验，我们更应该关注将来大规模生产后安全性问题。从国家有关部门管理的角度，要求对企业生产的动力电池进行跟踪检测，对现阶段纯电动车用的动力电池，第一年是每3个月检查一次，第二年是每半年检查一次，连续两年一点问题没有了，才能证明可以商品化，现阶段还是属于试用阶段，不能作为商品在市场上流通。
另外，锂离子动力电池研制出来后还有个性能价格比的问题，如果安全性好一点，但价格贵很多，不一定能被市场接受；有的动力电池电性能差点，但能满足用户的使用要求，价格又比较低，也许能被市场接受。所以，企业正在寻找最佳的配方，希望能找到既安全，市场又能接受的生产制造方案。”
据了解，国外现在也在悄悄研制锂离子动力电池，但它们的思路是不惜采用很高的成本确保使用的安全性，在使用的过程中有什么问题反馈回来，在此基础上，再去想办法降低成本。王主任回忆他2002年去日本参观访问时，曾问过松下公司，得知他们一个电动小汽车配的电池要100多万人民币（当然包括系统匹配费用）。而国内采用的方法是用各种材料和配方进行组合的试验，选择可接受的成本后，考虑哪种方案更安全。不过王主任认为，研制锂离子动力电池要先干起来，在干的过程中要注意总结经验。也许我们现在很关注的安全问题将来不一定会出现，而我们没有关注的其他问题可能会影响电动汽车的正常使用，没有使用的经验很多事情就很难办。所以现在北京市上使用锂电池的纯电动车项目，也表示政府在政策上给予的支持，先摸索、走起来，运行一段时间后看看有什么问题？并寻找遇到新问题后如何解决的方法？为将来产业化、商业化打一个基础。
记者问到国内企业研制锂离子动力电池受到哪些制约时，王主任回答说，目前国内研制锂动力电池时许多关键技术和材料，如：比较好的正极材料，比较好的膜和比较好的电解液都是从国外进口的，仅膜要占成本的20%—30%，而且膜订的少了，日本还不愿意给你，这也是咱们产业化受制约的一个很重要的因素。目前国内企业一直也想解决这个问题。
◆ 如何降低成本
为了缓解日益加剧的能源危机和大气环境污染问题，近10年来，日本、美国以及欧洲等科技发达国家投入了近百亿美元研究开发电动汽车，国内产业和科技界也引发了开发和生产电动车的高潮。从2002年开始到现在，国家科技部投入近10亿元人民币用于支持发展电动汽车及相关技术。动力电池是电动汽车中的关键部分，研制该电池国内企业投入很大，导致产品的价格不菲，目前电动车比传统的汽油车贵很多，这一矛盾如何解决？
王主任认为，可以采用一些办法将成本降下来。例如，利用新型动力电池可以快充电的特性，电动车可以走一段距离充一次电，如600安时的电池可跑300公里，那装200安时可跑100公里，公交车可以跑50公里充一次电，这样带的电池少一些，能耗也减少了，成本也降下了。国外有些国家采用的思路是：城里用纯电动的，到郊外后对空气要求不那么高时，用携带的发动机发电，由于发电机的状态可以保持在最佳状态工作，污染会低很多，成本也会低，发电机发电是很成熟的技术，电池可用少一点，这个方案商业上操作起来相对容易一些。
再有，国家要出台相关政策导向，给予电动车较好的税收优惠政策，这样企业积极性才会很高。国外就有采用优惠政策刺激使用者购买电动车的积极性，如超过汽油部分国家补贴50%至60%，购置税、养路费、过桥费不收，这样就会有人愿意购买电动汽车。（刘碧玛）
|
|
您所在的位置： 
