| 电动自行车篇
电动自行车发展经历是坎坷的。有大力支持、促进电动自行车发展的，也有禁止和限制的，也有观望、等待的。现在，电动自行车的发展形势很好，主要表现为：销售量年年成倍增长；保有量迅速增长；法律上有了明确的定位；已被认为是合理的城市交通系统的重要组成部分。
基于这些情况，我们认为电动自行车今后发展的趋势是：禁电动自行车的理由是站不住脚的，禁止行动将会收敛或停止；在大好形势下，电动自行车将还会有一段高速增长期，电动自行车的增长是有限度的。芭芭拉提出的城市交通系统中是适量的速度较慢的电动自行车，上海市的方针是实行总量控制。
我们做电动自行车及其配件的单位要认识这个市场形势，抓住机遇，提高质量，争取市场。关于电动自行车发展，存在这样几个问题：首先就是电动车驱动装置的问题，一般电动自行车驱动方式分为直接和间接电驱动。我国大陆的电动自行车主要是有电动和脚踏双功能的直接电动手控型车。日本、欧洲、我国台湾等地开发和法规规定的电动自行车主要是脚踏才来电的间接电动智能型车。为了适应国际市场的需要和回避国内对电动自行车的某些指责，国内正在发展间接电动智能型车，或可直接和间接电驱动的智能双控型车（简称一加一）。我们认为这是适应市场需求的好举措。
其次就是电动自行车轻摩化。电动自行车的式样上，开始主要是以普通自行车式样为基础，后来逐渐增加放脚的踏板位。现在因适应一些用户的需要以轻便摩托车式样为主流，重量、速度超标，骑行性能变差、甚至丧失安全性。对轻摩化倾向，目前社会上有两种态度：一种是严厉禁止；一种是开渠引流。我们认为，应是后者，不是前者。在式样和配饰上尽量适应市场需要是可以理解的，有其合理部分。但在重量、速度、骑行性能和安全性等方面不应与法规和标准（包括标准）相抵触。
再次，现在电动自行车生产厂家很多，基本上都是组装，没有象样的检测工序和设备，因此质量差参不齐，造成用户投诉较多。一些有实力的大厂投资开发、设计新车型，但一露面就很快被仿制。因此，如何提高电动自行车不易被仿制的内在质量是社会和生产厂家迫在眉睫的需要。为此，江苏省经贸委和省自行车协会于2003年初召开了全省电动自行车行业发展和预警信息发布会，相信在不久后将会出台有效的措施来杜绝此类问题。
总之，轻型电动车发展迅速，已成为一个成长和发展中的产业。我们中国是世界上电动自行车产销量和保有量最大的国家，其他轻型电动车品种我国也有一定的优势，因此我们要重视、鼓励和推进轻型电动车产业的发展，不需人为的设置一些不必要的障碍。当然，在技术上要不断发展，提高车的内在质量；在式样上不断创新，适应市场、用户的需要；不断完善服务网络，提供高质量的服务，解决用户对电动车使用的后顾之忧；做好标准化工作，提高互换性。
电池篇
电池是影响电动自行车性能的关键部件，也是制约电动自行车发展的关键。为适应电动自行车的需要，电动自行车专用电池的发展也很快。那么，各种电池在轻型电动车中的地位如何？有多长生命期？下面谈谈我们的意见。
1.镍-金属氢化物蓄电池（Ni-MH)
此类蓄电池的比能量高，有较高的比功率，寿命长，材料来源丰富（特别是我国丰富的稀土资源），污染轻等优点，被认为是应提倡的轻型电动车用蓄电池，但在商业化的轻型电动车上使用Ni—MH蓄电池还只占很小的比例，主要用于部分出口产品。这主要是由于Ni—MH蓄电池的价格贵；电池电压低使电池组电池个数多，而且均匀一致性较差，这限制了蓄电池组实际可使用的寿命。还有锂离子蓄电池的性能更优，它的迅速发展和价格降低对Ni—MH蓄电池在电动自行车上的地位造成强力的威胁。因此认为：Ni—MH蓄电池在电动车上应用的地位是暂短的、过渡性的，将来的市场份额是有限的。
2、锂离子蓄电池和聚合物锂离子蓄电池
锂离子蓄电池和聚合物锂离子蓄电池的比能量更高，有较高的比功率，寿命长，污染轻等优点，被认为是有希望是电动自行车用电池。最近不少公司研制出10-20Ah圆柱形和方形电动自行车用锂离子蓄电池和聚合物锂离子蓄电池，并在电动自行车上进行了试验，其价格约每VAH要4元人民币。安全性及成熟程度和价格是影响锂离子蓄电池和聚合物锂离子蓄电池在电动自行车上应用的主要制约因素。可喜的是今年国内已有3-4家公司的电动自行车用锂离子蓄电池通过了安全认证。聚合物锂离子蓄电池安全性比液态电解质锂离子蓄电池好。
因此认为，对电动车用锂离子蓄电池和聚合物锂离子蓄电池，应通过实际考核了解其真实性能和性能价格比。随着它们趋向成熟，在安全可靠的基础上，向有经济能力而需要高性能的客户提供。它们将成为用于高端电动自行车的电池，将是继铅酸蓄电池之后所占比例较大的电池。但受价格限制，暂时它们所占比例不会很大。
3.锌空电池
锌空电池是金属—空气电池的一种，属于半燃料电池范畴。它有比能量高，原材料丰富，价格不高，污染轻等优点，被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。
我国早有研制电动车用锌空电池的历史。1970年代曾是高潮，中间有所中断。在1990年代中期以色列EFL公司开发出电动车用锌空电池后，我国一些有基础的单位也开始参与电动车用锌空电池的开发工作，研制出60Ah的机械可充式锌空电池，并装在电动摩托车上成功地行驶了200多公里，同时还进行了锌回收的试验研究工作。科技部也支持过研制动态电再生的电动车用锌空电池。
4.其他电池（如Ni-Zn蓄电池、锌镍蓄电池和燃料电池）
虽然它们各有特点，但都几乎没有在商业化的轻型电动车上使用。这主要是由于价格贵、综合性能不理想、或技术不成熟、或受资源、服务配套系统制约因素影响。
5.阀控铅酸蓄电池
铅酸蓄电池是已有100多年历史的老产品，有些人认为铅酸蓄电池是落后的产品，在电动自行车应用的前途不大。我们认为这种观点不一定正确。实际上，铅酸蓄电池在100多年的历史中一直不断地在改进提高，有的是革命性的飞跃式提高，近年来我国电动自行车用阀控铅酸蓄电池的水平有很大提高也是不断地在改进提高的好例子。现在使用的阀控铅酸蓄电池因其性能合适、价格便宜、材料来源丰富、技术和制造工艺较成熟、安全可靠等综合因素，经市场检验，考核已成为商业化轻型电动车主要采用的电池，所占份额在95%以上。
后语：
电池系统的各部件的匹配和优化有很多工作可做。这里只想起到抛砖引玉的作用，引起业界同仁对电池的重视。电动车市场是个很大的“蛋糕”，而这块“蛋糕”的质量究其终，还是需要市场相关的配套环境来支持和规范的运营手段。最后，让我们共同努力，提高电动车的质量层次，让用户降低电动车的使用成本，对电动车更加信赖、用得放心，进一步推动电动车产业的发展。 |
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