| 起步落后于发达国家的我国传统汽车工业，在新技术研发上再次实现了重大突破，近日从同济大学汽车学院获悉，今年底，由上汽集团和同济大学共同研发，10辆从内到外都拥有自主知识产权的燃料电池车———“超越三号”将驶上上海街头。
同济大学汽车学院余卓平常务副院长说，今年底将有10辆由上汽集团和同济大学共同研发的燃料电池车———“超越三号”组成的出租车队正式上路试运行。该车队将主要在虹桥机场附近运行，虹桥机场将设有加氢站。据称，这种清洁能源车的量产已为期不远。
据介绍，这10辆车使用的是上海神力科技公司研发的燃料电池，车身除了采用桑塔纳3000的外壳外，有两辆车还将采用上汽集团一款自主研发的MPV车型作为外壳。业内认为，这两辆从内到外都拥有自主知识产权的“超越三号”将为中国汽车在国际汽车市场上占一席之地打下基础。
能源的紧张和节能环保的要求使清洁能源车成为今后汽车工业发展的主要目标，而“喝氢排水”的燃料电池汽车被认为是目前最清洁环保，也最能可持续发展的汽车，同时也是目前量产难度最大的一种车型。
不过，虽然量产还存在没有行业标准、加氢站以及成本高等问题，但由于我国加油站的建设不像国外那样密集，加上对节能的需求，我国已经被国际汽车巨头公认为全球最有条件发展氢能源汽车的国家之一。
据悉，我国于2001年成立863计划电动汽车重大项目，同济大学承接了燃料电池汽车的研发项目，于2002年正式启动，2003年8月推出了以桑塔纳2000为外形的超越一号，2004年5月推出了改进的超越二号，10月，“超越三号”通过国家科技部组织的有关考核。
据透露，“超越三号”的持续行驶里程已达到200公里，其中重量较超越二号减轻85千克；输出功率达到每小时50千瓦，比超越二号提高了10千瓦；燃料效率由40%提高到45％；并且，与超越一代燃料电池大到几乎占据整个行李箱比，“超越三号”电池体积大大缩小，已基本不占行李箱。据了解，按照上海的规划，2006年到2007年，上海将具备百辆燃料电池汽车生产能力，组成示范车队，建造数座加氢站；2008年到2010年，将具备千辆级生产能力，组成商业化运营车队，建造几十座加氢站；2011年到2015年，将具备万辆生产能力，实现地区商业化，建造100座加氢站。如果一切顺利，到2020年，燃料电池汽车将具备与传统内燃机汽车同等的竞争力，成为市场主流车型。
为了能在中国的燃料电池汽车市场领先一步，通用、大众等国际汽车巨头已经纷纷在国内寻找合作伙伴开始燃料电池车的研发和推广，一场中外汽车新技术的比拼正在悄然展开。（钱婵娟）
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