| 在荷兰首都阿姆斯特丹，从孩子到老人，从邮递员到公司经理，几乎人手一辆自行车。虽然阿城仅有73万常住居民，自行车拥有量却高达60万辆，全城约?0%的交通是由自行车承担。阿城自行车的普及、流行及创造的自行车文化，反映了阿城人不尚虚荣、踏实务实的生活态度。
和欧洲其他地区一样，自行车是在19世纪进入阿城的，但随着汽车时代的到来，阿城的自行车数量曾一度大幅下降，不过为时不长，自行车便又卷土重来。
20世纪六十年代，年轻的自由主义者在阿城市议会获得多数席位。在他们不成系统的政策主张里有一项是建立“白色自行车”制度，即由政府提供自行车供阿城居民免费使用，这些公车全部漆成白色，以作识别。后来，阿城人还为自行车设定了节日。2000年9月24日，阿城通过一项法案，宣布该日为“无机动车日”。继而在2001年又规定每年的5月12日为全国“自行车日”和“全国风车日”。这一天，人们可以骑自行车欣赏沿街的风车，自行车再加上美丽的风车构成了世界上最美丽的组合。
实事求是地说，荷兰是一个富国，阿城人更不是买不起汽车，但他们没有选择“四轮”，而独钟“两轮”，许多人是骑了一辈子自行车，无论刮风下雨，酷暑严寒。对自行车的情有独钟，他们是这样解释的：“这仅仅是因为自行车环保又实用。”
与阿城相反，作为“自行车王国”的我们，自行车正日益受到冷落，有的地方甚至有退出历史舞台的迹象。对自行车的厌弃主要来自三方面：一是公款滥购轿车，公车数量达到空前地步。与此同时，公车私用已成正常现象，有公车可用，还要自行车干什么？二是一部分富裕起来的人迫不及待地摆脱骑自行车的“寒酸相”，于是争先恐后地成了“有车一族”。三是一些地方不切实际地提出城市发展规划，把自行车作为逐步淘汰的对象，有的甚至认为自行车与现代化格格不入，致使“自行车王国”的自行车一落千丈。
根据我国的国情，发展自行车是一条最务实最环保的路子。当然，笔者这样说，并不是说不要汽车，但作为13亿人口的国家，人均一辆小汽车的路子是根本行不通的。不说道路容不下这许多小轿车，就是停泊难题也无法解决。至于汽车的消耗油料和带来的环境污染，更给盲目发展汽车敲响了警钟。为此，我们不妨学学阿城人，以自行车作为代步工具如何？
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