| 三、自行车出口行业发展存在问题
1.销售渠道不畅，没有自己的品牌，制约了我国自行车业的发展。多年来，我们以OEM为主，企业出口很少打自己的品牌，更不会去建立自己的销售网络。对市场开发欠缺力度，市场信息反馈慢，只做到满足市场供应，而不能做到引导消费、引领市场发展方向。
2.经营队伍杂乱、质量观念不强。几年来，我国自行车出口企业增减变化频繁，但总量一直相对稳定在350家左右。2004年1～6月出口经营企业345家，其中出口1000万美元以上的企业23家；500万美元以上的企业14家；100万美元以上的企业67家。三项合计共104家，占出口企业总数的30.1％；出口金额为7.1亿美元，占出口总额的94.3％。其余248家企业仅出口了4000多万美元。可以看出，经营队伍小、散的现象依然存在。经营者根据各自的利益取向，更多地追求一种短期利益，缺乏长远考虑。有些企业的业务人员，概念不清，将低价低档车与低价劣质车混同，没有确保质量、安全要求的底线，结果是降低了质量标准，对我国自行车整体声誉造成了不良影响。
3.经营手段不规范。这是一个严重影响中国自行车出口形象的问题。
四、国内自行车生产情况
目前，中国自行车行业可谓百花齐放。日资、台资、港资、国企、乡镇、民营等构成了我自行车行业庞大的立体生产体系，可生产供应世界上高、中、低档及各种规格型号的整车及零配件。
华南、华东、华北三个自行车生产基地各有特色。由于地域习惯、运输便利、市场供应等各种因素，使得早年刚到大陆投资设厂的台资企业大部分集中在广东、深圳；而日本则将工厂设在上海和江苏。随着形势的变化，前两年形成了一股台资内迁（北移）风潮，大量台资企业在江苏的昆山落户，此举加强了台资企业与大陆企业的融合，在一定程度上提高了大陆企业（包括整车和零件厂）的生产、管理水平。由于国际市场的变化，特别是美国市场，除专卖店外，中、低档市场界限已不再明显，使得台资企业必须进一步降低成本，以适应市场的需要。而台资企业要想进一步降低成本，必然需要大陆零配件企业的配合，而大陆企业的发展也需要台湾企业在理念、管理、技术等方面的帮助。
从全国自行车的生产规模来看，供大于求。一些企业在形势好的情况下，极力扩大生产规模，背上了很重的包袱。因此，在我国目前总体规模足够大的情况下，如何规划发展是每家企业要认真考虑的问题。“借船出海”、“造船不如买船，买船不如租船”等，都不失为一种很好的发展途径，这样一可以满足客户的需要，二对整个行业的共同提高和发展也是有益的。日资、台资、大陆企业互通共荣，分工协作，优势互补，公平竞争。
五、我国2005年山地、越野自行车出口趋势
据统计，2004年一季度天津口岸共出口自行车147.6万辆，价值4867.9万美元，分别比去年同期增长29％和32％。2004年1至6月天津市出口自行车368万辆，货值1.2亿美元，分别比上年同期增长45％和39％。平均价格33美元。2004年1至5月天津市出口山地自行车69万辆，货值1998万美元，分别增长1.45倍和1.51倍。平均价格在30美元左右。
天津是我国重要的自行车生产基地，从这里生产的自行车销往日本、美国、韩国、印尼、欧盟等100多个国家和地区。2003年天津市自行车企业共出口自行车587.8万辆，是2002年的2.38倍，占全国自行车出口量的14％。
山地车出口大增的原因一是天津企业大力开拓国际市场。2004年以来，天津自行车行业面对欧盟对我国出口自行车实施反倾销、国家降低出口退税等不利因素，从开发高科技新产品上找出路，推出了铝合金异型车架、高档轴传动等新型山地车，受到国际市场的欢迎，目前天津山地车已销往世界上100多个国家和地区。其中，美、日、韩是主要出口市场。对美国出口21.5万辆，增长6.9倍；对韩国出口15.3万辆，增长24％；对印度尼西亚出口7.3万辆，增长1.9倍。二是国际自行车产业向中国转移。随着世界产业重组和转移加快，国际自行车产业正在向天津集聚。2004年1至5月，天津市进料加工出口山地车20.5万辆，2003年同期仅为740辆，显示国外企业已逐步将加工基地向天津转移。
天津的山地自行车占据天津自行车出口总量的23％，2004全年天津出口山地自行车200万辆左右，全国出口达1240万辆左右。综上所述，2005年我国自行车出口量将继续保持强势增进，而且山地自行车出口势头要高过其他种类自行车很多，是一个很好的开发项目。
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