| 2005下半年，燃料电池汽车示范运行将在北京、上海两地同时进行。“中国燃料电池商业化示范项目”是中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持的项目，由中国科技部、北京市、上海市共同组织实施，项目于2003年正式启动，总经费达3236万美元。北京市、上海市将各采购6辆燃料电池公共汽车，进行示范运行，目标是使12辆车总共运行160万公里。
作为世界领先的燃料电池汽车制造商，戴姆勒－克莱斯勒公司目前已制造超过100辆燃料电池汽车，并参加了多个示范项目。去年，戴姆勒－克莱斯勒公司赢得了“中国燃料电池商业化示范项目”北京3辆燃料电池公共汽车的招标。按照项目计划，今年秋天，三辆戴克燃料电池大巴将穿梭在北京的大街上。而由清华大学和上海神力科技有限公司共同研制的国产燃料电池大巴也会在同期投入运营。
其实早在2004年5月的“第二届国际氢能论坛”上，中外燃料电池汽车的较量就已经开始。当时中国“863号”燃料电池大巴和戴克的CITARO燃料电池大巴组成的车队，将参加大会的各国专家从凯宾斯基宾馆送到了人民大会堂。
几乎与此同时，在上海，同济大学和上海神力科技有限公司联合研制了“超越”系列燃料电池轿车：“超越一号”是中国首辆燃料电池轿车，刚一问世就吸引了众人的眼光和啧啧称赞；超越二号在去年十月的全球清洁汽车“必比登挑战赛”上的出色表现引发了人们无限的联想；超越三号——超越二号的改进型——更是凭借出色的性能使人们相信氢动力汽车走入寻常百姓家已不是梦想。以超越三号为原型的10辆燃料电池轿车将作为出租车于2005年下半年开始进行示范运行。同期，美国通用汽车公司的燃料电池轿车氢动三号也将在上海开始示范运行。
围绕着中国燃料电池及燃料电池电动车技术的发展方向，一直存在着意见分歧与争论：部分人主张引进国外先进核心技术，就像传统汽车产业那样；另一部分人则认为，燃料电池在汽车领域的应用是最近十年的事，国外也不成熟。中国应该抓住这个机会，发展自主知识产权的燃料电池技术，实现中国汽车工业的跨越式发展。
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