| “要想真正普及燃料电池车，最大的课题是增加连续行驶距离和降低成本”，在2005年1月19日于东京BigSight国际会展中心开幕的“第1届国际燃料电池展”上举办的专题技术研讨会上，丰田汽车FC开发本部FC技术部长河合大洋如此说道。
该公司2002年12月2日仅限租售的燃料电池车“FCHV”，其连续行驶距离方面，在10·15模式下为300km。这是充上大约130L 、35MPa氢气时的值。但是，“实际行驶时，连续行驶距离为200多km”（河合）。而汽油引擎车最少具有500km，汽油引擎混合动力车Prius更是具有700km的连续行驶性能。因此假如不能把连续行驶距离增加到500km左右，估计就将无法轻易地让普通消费者接受。而且像FCHV这种130L的大型燃料箱“根本无法配备到‘威驰’和‘花冠’等小型车上”。他坦率地表示，必须采用能量密度更高的贮氢技术。哪怕是70MPa的高压氢气罐也不够。
为此，该公司表示将与全球研发机构通力合作，继续开发高压氢气罐、贮氢合金罐、液体氢气罐、碳纳米管以及化学氢化物等各种贮氢技术。目标是在与现有油箱同等的尺寸与重量条件，实现同样的连续行驶距离。顺便提一下，现有高压氢气罐方面，35MPa、70L的氢气罐，如按汽油量换算，仅为6L。130L的高压氢气罐也只是12L。
河合还表示，“如能开发出这类贮氢技术，在汽车上安装改质器的可能性也就非常大”。改质器的课题就是起动时间太长。现在的汽油引擎车需要0.1秒就能起动，差距非常大。最主要的原因就是，作为现有燃料电池车配备的高分子固体电解质型燃料电池（PEFC），会大量产生一氧化碳，因此需要时间将它清除掉。
该公司认为有望改善这种状况的产品之一就是公司2004年发表的“氢气分离膜型燃料电池”（HMFC）。它的起动时间从理论上计算不足30秒。“首先可将其用作氢气站或汽车的辅助电源（APU）。进而，就能用它造出5～10秒即可起动的汽车”。
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